Просмотр сообщений

Пасифик Транс Ойл, ООО, Андрей Петрович (написать письмо).    Дата: 09.12.10 07:23  
Вы как будто не в РФ живете ,это еще со времен СССР практика,как с колбасой..:)

УК Уралнефть, ООО (г. Курган), Алексей (написать письмо).    Дата: 09.12.10 08:05  
Дождутся, нефтепереработчики с касками сядут на рельсы: у нас вообще из за тарифов уже дистиллята по 1000 тн каждый месяц на хранение уходит:(

Мос-брокер, ООО, Дмитрий Анатольевич (написать письмо).    Дата: 09.12.10 09:34  
Ребята все очень просто, объясняю:
Основа всего-это деньги, играя на биржах, курсах валют и ставке рефинансирования а так же цена на нефть за баррель и т.д.
Так вот, изначально сама банковская система обречена на инфляцию и долговую яму (доказано Ротшильдом и другими банкирами еще в 18 веке).
Так вот- расходы формируются из бюджета (который ВЕСЬ идет из наших карманов, т.е. для того чтобы государство что то дало- мы должны РАБОТАТЬ, и потом налоги отчислять, а потом ВВ говорит мы выделили 1,2 млрд. туда, 5 млрд. сюда- фиг в стакан- это наши деньги !) А бюджет и золотовалютные резервы поистощяли до дна, денег нет ни на что, вот и поднимаем мы с 2011 года акцизы на табак и алкоголь на 23% (при этом ведя борьбу с этим злом типа), жд перевозки и т.д.
Глядя на то что творится в нашей стране, читать РБК и смотреть новости как не давно выступал марионетка Медведев (мне напоминает номинального директора в поганках) уже просто не интересно.
А вот вести про Навального, Ассанджа и прочего которые пытаются открыть глаза, вот это факт, но таких людей еденицы, тот же Ходорковский и тот поплатился.
Так что какой жд тариф, работайте по-тихоньку и не вдавайтесь в глобальные вопросы кризиса)
P/s/ а уж штаты со своим печатным станком и очередной мулькой типа мы напечатали деньги но они не пойдут в оборот типа брак- бред, отмаз, а платит весь мир за них, в том числе и наш карман..

Администратор портала NGE.RU, Кузнецов Андрей Яковлевич (info@nge.ru).    Дата: 09.12.10 10:44  
Уважаемый, Александр Юрьевич!
Не следует все сваливать в одну кучу. Переход на Евро3-4 это необходимость. Двигатели современных автомобилей уже на смогут работать на Евро-2 и "откатиться" на дешевое топливо не получится.
Что касается выступления начальника, то он имел в виду все перевозки по жд и пассажирские и грузовые. Грузовые, как известно и сейчас прибыльные. Подойдем к вопросу с другой стороны - какая есть альтернатива жд транспорту - авиа и авто. Авиа отбросим из-за его дороговизны.
Остается авто. Так вот - пока автомобильные перевозки будут дороже жд - возить по жд будут из-за экономической целесообразности. Из-за экономики в регионах Сибири и ДВ будут развиваться альтернативные варианты - доставка из Китая, создание собственных продуктов.
Жд же стоит задуматься не об увеличении тарифов, а об увеличении объемов перевозок, а то появится Грузовая Инвестиционная Группа и построит Сибирскую Частную Магистраль (ГИГ СЧастМ :-))))

ДорСтройКомплект, ООО, Елхов Владимир Евгеньевич (написать письмо).    Дата: 09.12.10 16:51  
То что двигатели современных авто не смогут работать на Евро-2?!Ну вы и загнули,Евро 1...5 это экологические нормы,причем тут не смогут работать?!
Что касаемо цены перевозки,что не сделаешь для вступления в ВТО,основной причиной "не принятия в ВТО",если вспомнить,является создание конкурентной среды между Европой и РФ,так все по плану,цена на внутреннем рынке стремительно приближается к Европейской.
Стоимость нефтепродуктов FCA приближается к 1000 лолларов за МТ на внутреннем рынке,таможенную пошлину можно заменить повышенным акцизом...

Администратор портала NGE.RU, Кузнецов Андрей Яковлевич (info@nge.ru).    Дата: 09.12.10 17:44  
Уважаемый, Владимир Евгеньевич!
Вы наверно очень любите переделывать автомобили, заточенные под определенные условия.
=
Переделать двигатель, отвечающий нормам Евро 2, под стандарты Евро 3 весьма затратно и проблематично, поскольку для этого придется полностью поменять блок управления двигателем, электропроводку и выпускную систему. У двигателей под Евро 3 применяется так называемый кат-коллектор, т. е. катализатор интегрирован в выпускной коллектор. Этим ускоряется прогрев катализатора до рабочей температуры, когда обеспечивается очистка отработавших газов от токсичных соединений, т. е. работать этот очиститель газов начинает намного раньше. К тому же у таких двигателей существует еще одна обратная связь – после каталитического нейтрализатора установлен еще один лямбда-зонд (датчик кислорода), контролирующий эффективность работы катализатора, а также участвующий в формировании состава топливовоздушной смеси.
=
Приятного Вам времяпровождения на СТО....

ДорСтройКомплект, ООО, Елхов Владимир Евгеньевич (написать письмо).    Дата: 09.12.10 19:13  
Вы задумайтесь над тем,что такой авто ,который вы описали идет в утиль максимум через семь лет?!Через три года эксплуатации нынешние новые массовые модели становятся постоянными клиентами СТО.
И все это в погоне за Евро1...5.
Посчитайте,сколько можно продать топлива на внешние рынки столько и делайте,все равно они нас туда пускают не охотно,самим работы не хватает...
Зачем же загонять нас в эти рамки,проблем чтоли без этого мало?!
До 15 года на всем на Евро 3-4,административный подход тут ,по крайней мере опрометчив,если не говорить жестче...
Что касается,катализатора и лямба зонда,что мешает вам заказать авто без катализатора и лямба зонда?!Будет даже дешевле.Мы привыкли покупать то,что нам предлагают,причем стараются предложить без альтернативы,типа базовая комплектация?!Продавец навязывает свой проддукт покупателю?!Вам не кажется такая ситуация не много странной?!

Администрация портала, Кузнецов Андрей Яковлевич (info@nge.ru).    Дата: 10.12.10 09:58  
Уважаемый, Владимир Евгеньевич!
Эта дискуссия бесполезна. Вы пытаетесь меня убедить в том, что погоня за Евро 5, на данном этапе, никому не нужна. А я пытаюсь Вам сказать, что все будет заточено под Евро 5.
Да несколько десятков могут заказать себе комплектацию без катализатора, с другим двигателем и т.д., но ОСНОВНАЯ масса будет потреблять, то что есть и будет очень недовольна, если их авто будет постоянно выдавать "Check-Engine"и добрые служители "СТО" будут благодарно внимать рассказам о Евро-2 и Евро-3.
Кроме того нижние Евро успешно задавят акцизами, регламентом. Покупать ниже Евро-3 будет невыгодно так как цена бензина Евро 4-5 будет ниже, чем у грязного бензина.
В страну допущены европейские производители в немалом количестве и вопрос о том, что не переходить на Евро-3-4-5 не стоит, деваться некуда - джин выпущен из бутылки.
Теперь об экспорте. Наши товарищи действительно заблуждаются, что смогут "европейский бензин" все больше и больше продавать за рубеж, там его и так уже хватает. Наиболее продвинутые компании будут покупать и уже покупают переработку в Европе (глубина переработки больше, потребители ближе) и работать будут, вот незадача, не на российской нефти.
По-большому Вы правы в одном - создана система, загоняющая в угол - создадим устройства с более высокими требованиями не совместимые с нижним уровнем и будем все подгонять под этот уровень. Тем самым стимулируем потребление нового...
Мне кажется, что Европа пошла не по тому пути - они пытаются чистить топливо, чтобы были экологичнее выбросы, а нужно чистить выбросы, тогда вопрос о Евро 5-6-... не стоял бы вообще - чисти выхлоп как нужно и меняй картриджи на заправках когда загорится "чек".... а бензин тогда можно заливать 92-й....

ДорСтройКомплект, ООО, Елхов Владимир Евгеньевич (написать письмо).    Дата: 10.12.10 11:30  
Андрей Яковлевич,приходя в салон,потребитель,готовый выложить за автомобили СВОИ деньги,и вопрос о том,что продавец,в лице официального представителя производителя,должен выслушать и принять все возможные усилия,выполняя пожелания покупателя!Покупатель же ,в свою очередь,не обязан выслушивать неустраивающие его россказни о "прелестях" каталитической очистки выхлопа и автоматической коробки передач,авто сейчас собирают подобно лего,для производителя не составляет никакого дополнительного труда собрать потребителю необходимую комплектацию.
Так что вопрос о нескольких десятков людей не корректен.
Что касаемо бортовых копьюторов,основная функция эти компьютеров состоит в томЮчтобы облегчить "непосильный" труд механика на СТО и опустошить, и без того, тощий кошелек потребителя.
Не надо придумывать то что цена топлива Евро4-5 будет ниже,ценообразование на на международных рынках не зависит сейчас,да и раньше,от себестоимости произведенного продукта.
Что касаемо нефти юралс,пока она у нас есть,сбыт ее не составляет никакого труда,вы пишите не на российской нефти...
Перекос,причем который продолжается 4-е десятилетия,сырьевого придатка Европы...этот вопрос пора хотя бы попытаться решать развитием внутреннего спроса,и по меньше "молиться" на соседей...будут они брать наш продукт,пример Лукойла наглядное тому подтверждение.
Любое давление со стороны государства,говорит лишь о недальновидности лиц представляющих это государство.

Администрация портала, Кузнецов Андрей Яковлевич (info@nge.ru).    Дата: 10.12.10 13:09  
Уважаемый, Владимир Евгеньевич!
Вы это серьезно? Комплектация на сегодня это отнюдь не наличие нужной Вам конфигурации двигательной системы, а наличие климат контроля, коробки передач. Я уверен, что БОЛЬШИНСТВО не будет заморачиваться на тему, а поставьте мне пожалуйста систему для Евро-2.
Что касается Евро -4 (О европе я не говорил), то посмотрите, пожалуйста акцизы на ближайшие годы - там четко прослеживается тенденция на повышение акцизов для низкоевропеистого топлива. Сначала убьют 80 бензин, потом сделают дорогим низкоевропеистое, обяжут НПЗ не выпускать ниже 95. Посмотрите внимательно техрегламент и акцизы - все же ясно - НЕ БУДЕТ Евро-2, не будет дешевого бензина - оптимальным будет 95, как бы мы не хотели обратного - это политика государства.
Дискуссию заканчиваю - ушли от основной темы. Спасибо.

ДорСтройКомплект, ООО, Елхов Владимир Евгеньевич (написать письмо).    Дата: 10.12.10 15:59  
для того чтобы обязать?!Надо сделать что то,чтобы эти обязательства было из каких доходов сделать.Чуть цена на нефть подросла,так сразу "давай обязательства",цена может и припасть,не нало забывать,что до половины стоимости нефти состовляет спекулятивная состовляющая.Отток этих денег,ситуация с ценой в 75-90 за баррель-это дорого в конечном счете для потребителя,приведет к "прошай обязательства" на какие шиши все обязательства?!
Есть конечно выход,девальвировать рубль,тогда Железке с ее перекладывание своих проблем на потребителя,можно повысить такифы на 23%,но это тоже невыход,так мы будем до бесконечности повышать и уже доходим до маразма.А в такой ситуации об каких либо требованиях...какие требования?!Повышение акцизов у нас это примитивное латание дыр в бюджете страны и больше ничего,пенсионный фонд в заднице,а на носу выборы...

АрмТЭК-Сервис, ООО, Александр Иванович - руководитель (написать письмо).    Дата: 09.12.10 13:58  
Думаю актуально: Не будут повышены цены на гужевые перевозки (по РФ).

АрмТЭК-Сервис, ООО, Александр Иванович - руководитель (написать письмо).    Дата: 09.12.10 14:30  
И еще: хорошо что населению РФ не впихивали кредиты на покупку лошадей, а то бы цены на сено взвинтили на те же проценты...

Стандартеврострой, ООО, Дмитрий (написать письмо).    Дата: 09.12.10 15:52  
Интересно, а овёс тогда типа "Евро-4"?

ОПЦ Кедр, ООО, Елена Григорьевна (написать письмо).    Дата: 10.12.10 08:03  
а овес типа "ЕВРО-4" солома так и так подорожает лошадку - тоже кормить надо //корм тоже наценится/// на мой взгляд приближается декабрь 1992 /