Просмотр сообщений

SIA Nord Control, Н.Архипов (написать письмо).    Дата: 01.06.06 10:35  
RVP (давление паров) не вытянуть до нужного никак. Да и теплотворная способность спиртов слишком мала. И уж точно он авгаз 115-й не заменит. Единственный похоже случай в авиации - от безысходности были метанольные авиадвигатели на каком-то истребителе Мицубиши во Вторую мировую.

РусЭнерго, Сафин Р.Ф. (написать письмо).    Дата: 01.06.06 13:07  
Спасибо за отзыв! Есть информация, что в метанол (у которого очм 150) добавляется 2,5% МС-20 для избежания коррозии систем и 15% касторового масла. Говорят используют этот способ много лет. Какое Ваше мнение?

SIA Nord Control, Н.Архипов (написать письмо).    Дата: 01.06.06 15:48  
Честно говоря, всегда считал, что и. октан метанола - 111, что и указано в справочниках (с небольшими вариациями). Но тем не менее -
1. чистый метанол для авиации не пойдёт, т.к. не соответствует ГОСТ 1012-72 по перегонке и давлению паров. По опыту - поставщики авгаза ни за что не станут рисковать.
2. смеси метанола-бензина стремятся к расслоению, причём это проблема труднорешаемая за разумные деньги, особенно зимой
3. любое значительное содержание спирта жрёт бензопроводы, даже бутадиеновые
4. увеличенный, причём значительно, расход, из-за пониженной энергетической ценности спиртов (у метанола теплота сгорания всего 22-23 тыс. килоджоулей на килограмм)

ADS broker, Владимир Анатольевич (написать письмо).    Дата: 02.06.06 00:24  
Разрешите присоединится. По расслоению . Это так, в свое время эту проблему решали ГОСНИИМЕТАНОЛПРОЕКТ в Северодонецке. Расслаивали для увеличения крепости метанола добавляя бензол или пара-ксилол.Но более важным вопросом при смешении с бензинами является не допустимость аддуктивной кристализации(даже у сильных растворителей).В авиации применять ? Разве может быть разрешено?

ВНИИНефтехим, Догадаев Владимир Николаевич (написать письмо).    Дата: 01.06.06 14:30  
Метанол в чистом виде можно использовать (масштабные испытания в всое время проводились в Германии, В рамках трехлетней федеральной программы исследований альтернативных источников энергии в период 1979—1982 гг. в ФРГ эксплуатировались свыше 1000 автомобилей на альтернативных топливах, преимущественно метаноле и бензино-метанольных смесях. Для работы на смеси М15 было переоборудовано 850 автомобилей, на смеси М100—120 автомобилей и 100 автомобилей на дизельном топливе с добавкой метанола. Смесь М100 на 95% состоит из метанола, в остальные 5% входят легкие бензиновые фракции (чаще изопентан), необходимые для облегчения пуска двигателя. Для зимней эксплуатации содержание бензиновых фракций увеличивается до 8—9%, при этом содержание воды в смеси допускается не более 1%.
).
Однако при этом необходимо проводить определенную модернизацию двигателей и ситемы подачи топлива (более подробно см. http://www.additive.spb.ru/oxigen.html).