Форум для нефтетрейдеров

ИНН?

Добрый день!
Рекомендую ООО "КАМА ПРОЦЕССИНГ" как надежного поставщика нефтепродуктов. Отгружают достаточно быстро (4-5 дней после оплаты).

.

работаем более 2-х лет, нареканий по работе нет

Спасибо!

Прокачать можно практически хоть куда. Пока могу сделать дт евро 5 (производста Танеко)по цене 31700 рублей за тонну плюс прокачка. Опять же смотря куда надо.

Какой то из этих нпз в сентябре встает на профилактику. Возможно отгрузка будет идти с перебоями. Но более точно будет известно в сентябре. Самовывоз всегда присутствует при условиях отгрузки в предложениях от продавца.

Цена очень низкая для самовывоза. Да и собственно минимальная цена на цистерне стоит так же дороже. Самовывоз авто плюсом к цене 300 400 рублей. Перепроверьте Вашего поставщика так как таких цен нет. У ТАИФА и ТАНЕКО с трейдерами заключено ценовое соглашение ниже которого трейдеры не имеют права продавать в рынок. Такой цены 31300 рублей на станции Бкилянь нет. Если всё таки трейдер действительно решился продать ниже рынка, в чём я сомневаюсь, трейдер может попасть на крупные штрафные санкции, так как нарушает ценовое соглашение.

Дмитрий Александрович, Вы посмотрите биржевые сделки - Таиф сегодня закрылся по 31000 по жд.
Если Михаил предлагает цену с разбегом в 300 рублей - он либо не собирается зарабатывать, либо ему предложили еще дешевле (что вряд ли), либо продают нетоварку. Никому не в обиду, но налив с этих заводов на самом деле на триста рублей дороже.

Уфаойл-хорошая и уважаемая компания)В хорошем смысле. Всех конечников на отсрочку посадили)) Как работать то теперь?:)Молодцы, приятно смотреть за Вашим развитием.

Кирилл Олегович,кстати хотел у Вас уточнить информацию по нескольким конечникам, с кем Вы сейчас работаете. Дело в том,что с некотрыми контрагентами,для кого Вы являетесь поставщиком, у меня так же сейчас заключены контракты, хотелось бы узнать, если есть такая возможность,и это не является коммерческой тайной-о их этичности, финансовой дисциплинарности, так как так же рассматриваем с ними вопрос работы в отсрочку.Не смотря на то,что данные контрагенты обладают хорошей материально-технической базой, имеют хорошие сети АЗС, так же ежемесячно выбирают хорошие объёмы (согласно данных Этрана), судебных тяжб так же не имеют, всё же было бы полезно узнать, как они работают со своими поставщиками в плане финансовой дисциплины по отношению к Вам. Если конечно Вас не затруднит такая информация. Ну а на будущее можно обмениваться подобной информацией с друг другом.

Дмитрий Александрович, ответил Вам приватным сообщением

Абсолютно реальная цена. Нам уже не первую неделю такую цену на Бикляни озвучивает широко известный, уважаемый и проверенный поставщик. Если Вы уверены в своем контрагенте, то по поводу цены Вам волноваться не стоит.

На сколько мне известно Туапсинский НПЗ на внутренний рынок не грузит только на экспорт!

Я прошу паспорт на данный вид топливо, грузит или не грузит,это вопрос второй.

У нас есть сертификат и паспорт на это дизельное топливо, только там ДТЛ-0,1-62 июньский

А за этим Вы попробуйте обратиться в компанию Роснефть. Хотя,по уже названной причине вряд ли они что-нибудь предоставлять. Но,попытайтесь!

Так откуда взяться паспорту заводской лаборатории, если отгрузок нет? Даже в самом Туапсе на АЗС паспорта Новокуйбышевского и Сызранского заводов.

Добрый день!
Имеем возможность предложить выкупленный БГС на Каргапольском заводе нефрасов (ст.Кособродск) и Первом заводе (ст.Полотняный Завод). Если заинтересовало - звоните!

Евгений Валерьевич,Ваше "главное" требование без вторичных химических процессов для БГС неосуществимо.Так же следует обратить внимание на к.к. БГС - что бы продукт пах бензином. (н.к. керосина 152 С)

Вы не правы, бензин из чеченской нефти, например, имеет серы ровно 0 (ноль), в дизеле 50ppm, в мазуте 0,2%.

Максим Леонидович,действительно есть уникальные месторождения по содержанию серы. Ваш пример-Чеченская нефть.Но даже на одном месторождении с разных "кустов" может быть разный химический состав нефти который будет меняться через какое то время эксплуатации месторождения.Так же может меняться и содержание различной серы в нефти.( меркаптановая,сульфидная,дисульфидная,тиофенная,дибензотиофенная)
Как пример:газоконденсатное месторождение Береговое ЯНАО, то же является уникальным,в БГС из СГК,после первичной переработки, суммарных ароматических углеводородов до 5% масс.при К.К 151С. Сера отсутствует.

Добрый день!
А куда Вам географически надо грузить БГС или прямогон? Мы можем предложить,но все зависит от базиса полученияю

Добрый день! в Нижегородскую область, г.Дзержинск

Здравствуйте!Мы производим именно такой прямогонный бензин!

Цена? И откуда отгружаться?

Отгрузка со ст.Безымянная Саратовская обл.

Можем предложить прогонный бензин с Мини НПЗ Моздок с доставкой по ЮФО автовозами!

Сколько будет стоит в Самаре?

В Самаре есть свой прямогон. Обращайтесь

Вроде бы переписывать ресурсы по акту передачи на ЛПДС "Сокур" нельзя.

объём товара находящегося на хранении на ЛПДС можно купить у собственника данного товара и по его же договору перевалки и хранения осуществить отгрузку до требуемой станции назначения - наша компания осуществляет продажу товара и его дальнейшую транспортировку. перепись с одной компании на другую без наличия договорных отношений с компаниями системы АК Транснефть не осуществляется

доброго вам дня. мы обычно имеем дело только с Тыртышным Владимиром Ивановичем. знаем его с 1977 года. У него Технопарк до 20.000 тонн ежемесячного ответ-хранения. также с Омсктранснефтепродуктом с господином Войтовичем у него хоршие отношения. Работайте с ним, правда характер у Тыртышного В.И. зато честно работает. А перписать или что-то ещё сделать. Вы всегда с ним договоритесь, всегда можно найти решение вопроса.С уважением, Юрий Иванович Гринберг.

Интересно, я вас не совсем понял. Владимир Иванович на хранении специализируется или на продаже топлива? Если на хранении то с его протекции можно ли осуществить схему с переписыванием ДТ по акту передачи?

Я же вам дал бесплатный совет, ДА с ним с Владимиром Ивановичем Тыртышным можно обсудить любой из вариантов по ГСМ, вам ведь чётко и ясно сказано, что все вопросы решаемы на ЛПДС "Сокур" или вы хотите. чтобы я с Урала прилетел и решил ваши вопросы, молодой человек моё время очень дорого стоит и я один из руководителей компании. я вам просто не по карману. Вам дали совет-вот и используйте свой шанс. С уважением, Юрий Гринберг.

Мегион на Урале? А Тартышного в одноклассниках искать? И сколько стоит Ваше время, прайс озвучьте, может кто и заинтересуется одним из руководителей компании в контактах у которой лишь мобильный телефон указан

Кто подскажет чем отличается Аи-92 3 класса от Аи-92 5 класса. Саратовский НПЗ делает 5 класса. Самарские НПЗ делают 3 класса. Разница в цене между Саратовским и Самарским за тонну 1000 р. Саратовский дороже,а Самарский тяжелее у Саратовского плотность 0,7200. Самарский 0,735.Я торгую Саратовским хотя мои клиенты берут Самарский иногда. Говорят что по качеству не чем не отличается. Спасибо.

Артур Юрьевич, так ответ тут и есть. Чем больше класс, тем лучше экология. Они соответствуют экологическим стандартам по топливу Евро-3, Евро-5. Отличие по сере и ароматике в сторону уменьшения.
Посмотреть можно в регламенте (http://www.nge.ru/g_regl.htm)
Это экологические стандарты.
Возможно, конечно, что может выйти из строя оборудование, оптимизированное под Евро 5 (точно не знаю, но может испортится катализатор, датчики). Это уже у автогуру лучше спросить.

Спасибо.

Форум, Евгений Михайлович, не то место, где реализуют объёмы.
Для этого есть другие возможности - доска объявлений, торговая площадка, горящие предложения, реклама...

И всё таки отдаёт пятницей. Я бы поспорил, чьё это сырьё и как оно на хранение, если его ещё не завезли и тд. )))

Привет, Артур! Ты намекаешь что сырье нашего общего знакомого Александра Викторовича. Немножко не так, сырье мое, но и он работает над его продажей.
Уважаемая администрация, в лице Андрея Яковлевича, мы здесь раскрываем тему трудностей в продаже сырья. Конечно есть элементы рекламы, но по другому никак )))

Тема трудности в реализации сырья постоянно раскрывается на торговой площадке и доске объявлений. Именно для этого они и предназначены, а форум он для обмена мнениями по проф.вопросам в рамках правил и исключений.

Корректно, наверное только спросив у тех, кто возил.
Сейчас не все тарифы добавлены в расчёт. Переходный период затянулся.

Спасибо, пытаемся найти.
Пытались расчет сделать в разных системах, ни в одной станции Крыма не включены.

Если требуется, обращайтесь, рассчитаем с 99,99% точностью, в том числе паром и плату по Крымской ж.д...предоставляем вагоны на Крым, опыт есть.

По Крыму и парому - в Крымских транспортно -экспедиторских компаниях.

Владельцы парома, которым вносится плата за переправу, являются резидентами РФ, тариф по Крымской ж.д. устанавливается ФСТ РФ и списывается в пользу ОАО "РЖД", таким образом можно обращаться и в российские (имеется ввиду, не крымские) транспортно-экспедиторские организации...

Конечно же Вы во всём правы! Я тоже думаю, что в нынешней Крымской транспортной ситуации из Екатеринбурга лучше видно, чем "изнутри".

Ваш сарказм оценен, благодарю! Но прошу заметить, что я ни слова не говорил против крымских компаний, или на тему "откуда что лучше видно", а лишь добавил, что на организациях данного субъекта РФ свет клином не сошелся, вот и всё.

Одного не пойму почему так всё сложно?
На сайте есть компании, работающие в Крыму, почему просто не сбросить сетку тарифов. Не так много в Крыму "узлов".
Выглядела бы она так.
Бензин
авто
Паром Кавказ-Крым - 410руб/тн
жд
Паром Кавказ-Крым - 510руб/тн
авто тариф
10руб/тн/км
жд тариф
От Крым
До
Керчь 100руб/тн
Владиславовка 120 руб/тн
Джанкой 200руб/тн
,,,,,
Цифры примерные, но Крым это не очень много станций, чтобы нельзя их было перечислить.
Остается еще водный путь, но там одну бочку не повезешь :-(

Для экспедитора такую работу не поднять,т.к. с Крымской ж/д нужно отдельно решать по каждой конкретной перевозке. Такую сетку могла бы нарисовать Кр.ж/д, но им этого видимо не надо. Наверное поэтому Крыма и нет в общедоступной "сетке" тарифов РЖД. PS: Уже есть случаи, когда на запрос тарифа в Кр.ж/д отвечают; "Зачем запрашиваете, если нет перевозки?" С Материка идёт слишком много маркетинга. Причина маркетинга та же - отсутствие информации в расчётах тарифа РЖД.

Владимир Григорьевич, меня учили в детстве говорить правду :-)
Так им и отвечать - "Считаю логистику жд и водных перевозок ГСМ, чтобы поставить в республику Крым топливо.
Если считаете, что это не является причиной для запроса, то хотел бы узнать Ваши ФИО, чтобы попробовать с помощью Вашего руководства изменить Вашу точку зрения."

Андрей Яковлевич! Меня в детстве учили говорить так, чтобы собеседнику было понятно,сказанное мною. Пожалуйста сформулируйте попроще Вашу мысль Что касается моего ФИО,то он у Вас перед глазами.

Не правильно поняли - я привёл пример диалога с представителями Крымской жд, задающих вопрос о расчёте жд тарифа.

Андрей Яковлевич! Любому клерку, менеджеру и т.п. в конце концов надоедает отвечать на запросы одного и того же клиента, если за этим не следует конкретной работы по перевозке. Вы можете сказать всем ПРАВДУ? - 1) Почему до сих пор(ещё весной Кр.ж,д вошла в РЖД) у грузовладельцев и перевозчиков продолжается "геморрой" касательно тарифов на Крым? 2) Почему в такой могущественной организации, как РЖД нет доступного расчёта тарифов по перевозкам в его же структурном подразделении КР.ж.д. с учётом ж/д парома?

Боюсь ответ не в моей компетенции.
А так.
1. Грузовладельцы и получатели должны обратиться с этим вопросом сначала к руководству РЖД, затем уже к Д.А.Медведеву - лучше через твитер.
2. Потому, что РЖД могущественная организация и как всякая большая машина двигается не сразу и может даже проехать мимо данного вопроса.
А если серьезно, то ответ находится в плоскости ответственности. Если разбираться, то во всём окажется виноват программист, который был в отпуске/болел, но никак не руководитель департамента информатизации.
За работу структуры должен отвечать не рядовой работник, а соответствующий "узел"/менеджер, который допустил возникновение сбоя системы.
Сбои в узлах системы - это плохая работа управленца системы.
Если у нас некоторые департаменты развиваются нормально, то значит остальные имеют неэффективное управление. Неэффективное управление нужно заменить на эффективное - это понятно, логично, прозрачно, но не работает...
Дальше уже скатимся в общеполитический спор о системном строении государства.

Андрей Яковлевич! Полностью с Вами согласен, но РАЗРОЗНЕННЫЕ обращения "грузовладельцев и получателей" - это не тот "каток", который мог бы наехать на РЖД. А процедуры формирования СКООРДИНИРОВАННОГО обращения (одного "кулака") никто ещё не предложил.

Погодите, а Союз предпринимателей, Ассоциации ... есть же объединения одной из целью которых доносить чаяния предпринимателей?

Добрый день. Посчитать может ПГК и СЕТКО, наверное и ЕГК из Екатеринбурга. Не понимаю вообще в чём проблема ? Задайте вопрос перевозчику и он ответит. Нам ПГК возит, а по Крыму платит СЕТКО.

Андрей Яковлевич и ещё посоветуйте этому интересному и очень любознательному клиенту, как начинать работать с Крымом, люди молча работают и по морю и по ж/д, пусть разродится на одну цистерну до Симферополя или до Севастополя и потом выйдет и логистика и всё остальное, а то он вам весь мозг вынесет напрочь, это простой маркетинг и только. Я ведь в недалёком прошлом давал вам логистику по всем правилам рынка и всё сам на себе прошёл и испытал, так вот Вы ему тоже дайте совет, не лазить по доскам, а информация везде денег стоит и пота и хождения по мукам в НОДАХ и Тех-ПД разных дорог, тем-более наших Российских и нужно чаще заглядывать туда живьём и с тортиком и шоколадкой, а не кляньчить и выпрашивать у людей подаяние. С уважением, Юрий Иванович Гринберг.

Зря Вы так, Юрий Иванович!
Понятно, что нужно потрудится, чтобы получить результат.
Но зачем проходить тернистую дорогу всем, когда можно поделиться результатом и другой скажет спасибо и может поможет потом нам.
Так общими усилиями и приблизим общего процветания :0)
А за информацию по логистике ещё раз спасибо - помогла представить возможные варианты. Возможно в дальнейшем сделаем логистический калькулятор.

Юрий Иванович! "Этот интересный и очень любознательный клиент" находится в Крыму и занимается транспортно-экспедиторской деятельностью. Поэтому для расчёта ж/д и мор. перевозки груза по Крыму, в Крым, из Крыма нам нет необходимости "лазить по доскам" "с тортиком и шоколадкой". Тема моего диалога с Администратором была другая - создание сетки тарифов по Крыму силами Крымской компании.

Контрактная цена = внутренняя цена в РФ - НДС - акциз вывозная пошлина фрахт\ тариф мелочи как оформление ГТД через брокера. Рекомендую налоговый кодекс почитать в части отсрочки уплаты пошлины.

Господа, которые предлагают такую цену, понятия не имеют не о ценах на этом рынке, не о порядке ценообразования

В нынешней ситуации навряд ли такие найдутся "смельчаки"

Есть у меня продукт в Санкт-Петербурге, с Доставкой по СПб 32200 руб/тн. Оплата по факту прихода автоцистерны на слив. Оплата производится после экспресс анализа и до слива! Машина не сливается, пока не увидим деньги на своем р/с. Могу прислать паспорт качества!

Добрый день, Вячеслав Николаевич.Заинтересовал ваш продукт.Пришлите паспорт и фото.

Предлагаю обменяться инф.картами и заключить договор. Прошу сообщить базис поставки.
Наша компания готова грузить по факту такие объемы. 79872417865 Кирилл В. veretennikovko@optan.ru

Готовы поставлять необходимую продукцию с Антипинского и Марийского НПЗ, уточните базис поставки.

Можем предложить ДТ Минимум 5000 тн. аккредитив или отсрочка 21-120 дней под Банковскую гарантию.

Вопрос отстрочки обсуждаем, но отсрочка это плюсом 500 700 рублей к цене. (Естественно потребуется банковская гарантия,а только банку за банковскую гарантию Вы заплатите 4% от суммы гарантии)Итого вы получите цену примерно на 2000 рублей выше рынка. Так же клиент должен запилинговаться в системе Этран,раз речь идёт о жд, если в Этране его нет, то решить вопрос оплаты по факту доставки нереально. Ну и собственно как то это подозрительно, если клиент согласен на цену на 2000 рублей выше рынка.

Добрый день!
По Вашей заявке на поставку авто с оплатой по факту поставки.
Сообщите e-mail, базис поставки, минимальное и максимальное кол-во в месяц, вышлите карту компании -покупателя.
Вышлем предложение с паспортами и расчетами.
С уважением, Юрий Шпиньков
8-912-7900665
email:5661800@mail.ru

в шоколаде будут малые НГДУ продающие нефть как раз для переработчиков на территории России

От куда грузите?

Октябрьский Башкирия.ст. Нарышево код 650804

Загляните в техусловия на погрузку (к договору с РЖД) там поименована вся разрешенная вам к погрузке номенклатура.

Илья Александрович, отвечу так: можно оформить, конечно, и как "дистилляты газового конденсата", это позволит сэкономить на провозной плате порядка 300 руб. с тонны в сравнении с грузами второго класса, наиболее подходящих по номенклатуре под нефтешлам... Но было бы ни чуть не хуже оформить данный груз как "Остатки нефтяные тяжелые", ЕТСНГ 221102, т.к., думается всем будет в пять раз спокойнее при, не дай Бог, проверке соответствия груза и документов. Также, в зависимости от вязкости Вашего продукта, порекомендую грузиться в цистерны с парообогревательными рубашками, чтобы не возникло проблем с выгрузкой.

Спасибо, запрошу мнение Покупателей.

Добрый день! Что вы понимаете под словом "торги"? Вы имеете ввиду тендеры?

а кому адресовано это? :):) и главное об этом всем известно давно! :)

адресовано всем... известно, а толку нет...

согласен, но не надо так серчать - малыши тоже учатся как в свое время и мы с вами:)

не серчаем, жалко народ, вроде люди, не школьники, а такую чушь слышишь и видишь...

8 лет назад думал, что так можно денег заработать, друзья затащили а толком не объяснили. теперь автоналив форева

у кого, что получилось! Это здорово, а вот мы автоналив забросили, но грузим по ЖД и в общем хорошо.

а что забросили? гемора меньше и проще клиента найти, мне так кажется. а вагонами мы грузим реденько

ну вероятно у каждого свой "гемор", вы развиваете свой парк?

Не, ну ЖД поставки при грамотном подходе тоже неплохой бизнес

Людям же интересно, видимо для кого-то это "развлекуха" такая.

кстати и такое есть:)

В отчетах австралийцев нет данных об импорте нефтепродуктов из России. Хотя очень интересная тема про Австралию. Австралия имеет свои месторождения нефти,они не значительны,про сравнению с месторождениями природного газа. Успешно экспортирует свою нефть,это занимает второе место в экспорте Австралии. В тоже время импортирует сырую нефть, больше чем экспортирует. Мощностей переработки не хватает.К тому же Австралийские нефтяные компании закрывают старые и нерентабельные НПЗ. Эти факторы влияют на то что импорт нефтепродуктов увеличивается. Австралия потребляет примерно 1 млн баррелей нефтепродуктов в сутки. Импортирует 300 тыс. баррелей в сутки. Аналитики прогнозируют к 2015 году импорт нефтепродуктов до 600 тыс баррелей в сутки. Экспортеры страны Персидского залива и США. Так же крупнейшим в Австралии независимым розничным торговцем топливом стала Trafigura. Купившая автозаправочные станции и терминал для импорта нефтепродуктов. В ее руках будет сосредоточена сеть перевалочных баз и импортных терминалов. Сырьевые трейдеры устремились в Австралию в надежде извлечь прибыль из растущего спроса на нефтепродукты. Но думаю нашим там ни чего не светит из за санкций со стороны Австралии.

Нет такого мазута м100(75) или точнее ГОСТ 10585-75 уже 13 лет. И нет таких цен. Только таможенная пошлина составляет 254.20 долл...Где стоимость продукта, вся логистика? Не реально...

Вчера на Государственной товарно-сырьевой бирже Туркменистана, в частности, продано:
Товар: Мазут топочный малосернистый (ТКНПЗ) по формуле цены “Platts” "FOB MED (Italy)" строка" "Fuel Oil 1%", премия $ 1 США
Количество: 30 000 тонн
Цена за тонну: 646 USD
Условия оплаты: Предоплата
Условия поставки: FOB
Пункт поставки: порт Туркменбаши
Страна производитель: Туркменистан
Остальные подробности приложенном файле.

Геннадий Васильевич, не тратьте время на этих китайцев, они Вам и не такие сказки расскажут)))

> Кто может подсказать, реальная цена на М100 (75)по такой схеме, мазут везут по ж/д из Туркменистана в порт Бандер Аббас и в порту FOB, цена 470$ с комиссиоными.


Подсказываю - нет, не реальная.
Возможно, что ваши китайцы ориентируются на внутренние цены в РФ, не учитывая экспортную пошлину и базис отгрузки.
Вы заметили, что никто даже не спрашивает про содержание серы, т.к. для любого вида мазута эта цена не приемлема.
В Туркмении имхо 100% продукции реализуется через их внутреннюю биржу.

No this is not real, real price of Mazut M100 right now on CIF conditions from Russia to main Port China is 520-530$ so how come from Turkmenistan to Iran will be 470? be attentive there are lots of scammers in this business.

Если посмотреть свежие котировки MOPS, то станет понятно, что реальная, рыночная цена М-100 на условиях FOB, как минимум на 100$ выше. CIF порты КНР будет еще дороже.

> No this is not real, real price of Mazut M100 right now on CIF conditions from Russia to main Port China is 520-530$ so how come from Turkmenistan to Iran will be 470? be attentive there are lots of scammers in this business.
I'm not sure that this price is real as well. Export fee for Mazut is 90% of crude oil export fee and is about $250 per MT. It means that netback (export with domestic) will be negative. I suppose that FOB price will be $100 more depending on sulphur content...