Форум для нефтетрейдеров

Забыл добавить - продукция Нижневолжскгеологии

> Буквально вчера висело объявление, но было поздно, хотел сегодня отзвониться, но оно пропало. Готовы откликнуться, подскажите телефон.
мы здесь

Ну мы такие, а собственно говоря откликнуться для чего?

Позвоните мне (495) 988-21-31, добавочный 105, Скударёв Сергей.

Здравствуйте, мне нужны контакты миниНПЗ Краснодарского края, Саратова,Самары. Закупали бы мазут м-100,м-40 сера до 1,5% (ТУ) по 800-1000 тн в месяц.Цена ориентировочная до 7200р/тн на станции отгрузки.

не знаю как на югах, у нас мазут такой нынче по 9руб/т на ст.Сафоново

пятница...)))

Да просто менеджеры одной известной компании убеждают меня; что скидки бывают и на 70$ и даже на 100$ - все зависит от объема, как они говорят!

ну таких скидок точно нет , наши гиганты выставляя стандартный прайс ( для всех) закладывают в цену примерно 10-15 % прибыли а в деньгах это и есть 100 долл.

Т.е. допустим, если товар стоит 1000$ - скидка в 10% и дает эти же 100$ про которые они мне говорят? Так или я может не так понял?

допустим товар стоит 1000 долл прибыль НПЗ приэтом 100-150 долл так что я мало верю что вам дадут скидку 100 долл

Как я понял самый реальный дисконт это 30-35$ при стоимости товара в 1000$ и планируемой прибыли 100-150$?

Дисконтов нет,не ведитесь

Дисконты есть, а вот их величина это вопрос как я понял экономики НПЗ и хозяев.

Подпишитесь на Аргус и поймете,как расчитывается дисконт и что такое продажа с премией...

Ну конечно! Купите Ламборджини и КЕПКА в ПОДАРОК! Мне не нужны глупые советы, мне нужен кокретный ответ. Если Вы продаете услуги то и продавайте их не навязывая как выше написано.
Вообще кто-нибудь имеет такой опыт и понятие из чего складывается дисконт?

От котировок биржи уважаемый, от наличия свободных объёмов на Роттердаме например. Если не так давно предложения на ЕН 590 намного превышало спрос,так и дисконт был на бирже -6. А вообще зачем Вам это надо ? Дисконтов выше 6-8 на российском ФОБ быть не может,всё, что выше это от лукавого.

Не лукавте,дисконт 6-8...как уже ранее на форуме писалось,цена на российском ФОБ определяется стоимостью фрахта,а эта стоимость может быть разной,дисконт в 6-8 долларов говорит лишь о возможностях той или иной компании,которая может себе позволить такое раскошное существование,как минимизация транспортных расходов...Если же предложение превышает спрос,то цена на торговых площадках как правило падает,дисконт тут не причем,чем больше объем,тем меньше дисконт...

Да как скажите. Я спорить с крутыми экспортёрами не имею ни желания, ни возможностей.

На сколько я понимаю весь смысл диконта это прибыль от покупки ниже биржи. А на бирже на Европейских купмть могут многие имеющие деньги компании и частные лица. Весь смысл этих дисконтов и заключается в нижней стоимости по сравнению с биржей. Поэтому наши Бааальшие компании не против торговать напрямую минуя юрокеров, рокеров итп и это чуть меньше чем они торгуют через биржу потому что посредников меньше. И НСНД они не заключают вот и нет дельцов, но хочется многим...

Diskont mozet bit i minus 20 i minus 2 ,eto ne igraet nikakoi roli, potomu chto vsje objemi po takim diskontam zabronirovani vpered na god, mezdu LUkoil naprimer i shell ili Gunvor,i k ostalnim torgovcam ne imejut nikakogo otnoshenija.

10-15 дней.

Пригласите покупателя для проверки качества и пусть предстватель на отгрузке присутствует,а по отгрузке расскроете аккредитив

Очень правильное предложение от Олега Ивановича. Мы работали по этой схеме, все остались довольны.

Уважаемая Ольга Владимировна!
По части Вашей печали у меня есть предложение, которое Вам понравится...Давайте попробуем сконтактироваться и обсудить наше плодотворное сотрудничество!
ПыСы: не воздух и не "кидалово".

У Вас действительно очень серьезные опасения. У меня имеются такие партнеры-Продавцы, которых Покупатели таким образом просто "подставили". Теперь Этот Продавец работает только по предоплате. Если Покупателю действительно нужен мазут, то ОН купит и по предоплате.

Здравствуйте!Уважаемая Ольга Владимировна! Меня зовут Рома,замдиректор ТОО "Дяжуньдэ" (Урумчи) в КНР.Наша компания иммет несколько заводов во всем китае.Мы постоянно купим М100,М40,базовое масло и тд. Нам нравится получить товары на условиях ДАФ Алашанькоу,ДАФ Эрлянь и СИФ китайский порт.Если вы можете доставить нам пробную партию,наверно 500 тн.,прошу мне вышлите качественный паспорт,прайслист и ваши условия. Заранее благодарим! Рома
+86 189 9942 8060
Скайпи:ma.huabin
Аську:271406630
mahuabin@yandex.ru

Здравствуйте, Рома!
Спасибо за предложение, но мы, к сожалению, на экспорт на работаем...
С уважением,
Ольга

Ольга Владимировна,реальный покупатель и реальный продавец всегда ищут точки соприкосновения, только вот кто поопытнее, тот и перетягивает. А обоюдные риски убираются просто, можем поделиться опытом честных сделок в личку.

конечно есть,звоните

на Литву купим

купим FOB порт Новороссийск до 100 000 тн в месяц

mi mozem postavit visokosernii do 0.8% Gasoil na FOB Black sea

Самое лучшее для нас условие FOB порт Роттердам,
можно порт Новороссийск Д2 от 30 000 тн.в месяц и более JP54 от 3 млн бар в месяц.
Интересуют СПОТ контракты

паспорт пришлите

продали груз,нет ни денег,ни груза

Надо фамилии всех учредителей и их паспортные данные выставлять! Чтобы люди знали с кем имеют дело!
С ув. Владимир

Меня интересует очень компания УралСтройПроект из Уфы-ее кто знает как надежного партнера? и компания НефтьОйл из Н.-Новгорода,договор-да,тлф.-нет,ни переговорить ни... Вопрос к форумчанам битым:стоит выставлять безакцептный аккредитив с пропиской в договоре "по акту приемки груза и т.д.?"Чем может грозить?

Здравствуйте,Юрий Семенович. Я бы в такой ситуации делать этого не стала.Общения С людьми у Вас нет, а договор -потом будете доказывать свою правоту в суде, который затягивается на месяцы, и не известно с каким результатом закончится. Если груз на вагонах - есть риски в качестве груза.

Напишите заявление в "полицию", дайте денег. Пусть этим делом занимаются те, кто должен этим заниматься.

Рустам, поясните по подробнее, если я правельно понимаю то у Вас транзит по схеме то что было у ТОО "Вернай Ойл Казахстан" (кстати наберить в поискавиках данное ТОО, там все описанно).
то по данной схеме не советовал бы применять, так как данная схема уже у фискальных органах на заметке.
Если на внутреней рынок, но не обязательный слив на терминалах...это так сказать "своеобразные игры местных начальств терминала". Было у меня такое в 2005г., когда нефть приходило парафинистая,ее на терминале не хотели сливать так как мотивировали что качество нефти плохое.
Суть в том что даешь на лапу 2-3$ за тонну на руки им, и твои вопросы решаются.
У меня решили путем не слива, а отгоняли на тупик, где после шло просто продажа или грубо говоря переписка и одного предприятия на другое.

Я не знаю как работала компания "Вернай...", я исхожу из реалий сегодняшних. А они таковы, что нам дали понять при транзите СНП через Казахстан. резидент Казахстана должен совершить перевалку на территории Казахстана, после чего может следовать дальше в третьи страны.....

Здравствуйте, Рустам !
Насчет ТОО "Вернал ойл Казахатан", вы верно нашли там и описано данное преступления в 2009г. Суть такова, такова, что нефть идет с России в Казахстан на миниНПЗ, якобы для переработки, на самом деле нефть в ж/д вагоне стоит на тупике в промзоне у миниНПЗ.
После идет перебивка пломб с российских на казахстанских, и оформляется якобы как нефтяной композит или нефтяная эмульсия. Здесь с двух сторон выгода:
1. Российская компания обходит экспортную пошлину за счет продажи нефти Казахстану.
2. Казахстанская компания делает реэкспорт, нефти зарубеж не имея квоту на вывоз нефти вывозить ее как нефтяную эмульсию или компазит. Если в у Вас идет продажа нефтепродуктами, то обязательное условия хранения на терминале у казахстанской компании. Так как чтобы заниматься оптовыми нефтепродуктами на территории Казахстана, нужно получить в налоговом комитете акцизную карту, что в свою очередь налоговый комитет обязывает чтобы у компании казахстанской был договор хранения на терминале, после данной процедуры получения акцизной карты и бланки строгой отчетности накладные на продажу нефтепродуктами. Мониторинг в налоговой ежемесячно сдачи отчетности.
Посоветую, заключите договор хранения официально с терминалом, а дальше просто предложите
загонять свои вагоны на тупик терминала (заплатите директору терминала 2-3$ с тонны), а после апробации и перебивание пломб, на казахстанскую дочку выгоняйте вагоны по вашему проложенному пути.

Уважаемый, Саттар Тулемисович!
Я понимаю реалии сегодняшнего дня, но тем не менее, пожалуйста, воздержитесь от написания незаконных схем экспорта.
А то так вскоре на портале появится - Калькулятор бодяжника - введите количество нафталина, ферроцена, ацетона и получите подъем октанового числа на х-единиц :-)))

Андрей Яковлевич!
Дело в том что если по сути разобраться то у миниНПЗ на которую приходит нефть российская, есть технический регламент на выпуск нефтяной эмульсии или компазита, со всеми сертификатами по выпуску ТУ, и даже определенны ВЭД коды что данная продукция нефтяная эмульсия или композит и по этим кода продукция т.е нефть идет на экспорт. Здесь нет никакого бродяжества, смысла не вижу портить нефть присадками или другими реактивами. Но в незаконности схеме я в полнее согласен и поэтому предупредил предприятия «Уфанефтепродукт», даже предостерег что у фискальных органов данная схема на заметке.

А это касательно всех нефтепродуктов или только СНП?

Может подскажите документ в котором все это прописано?

Вот еще...здесь по подробнее
http://www.ca-trade.com/kz/ru/zakon_view.php?id=2057
http://www.minfin.kz/index.php?chapter=1120450540&uin=1120297417&lang=rus
http://www.zakon.kz/165918-administrativnaja-otvetstvennost-za.html
Вот ссылки, там все написанно и разъснено.

Хочу вступиться за наших партнёров!
Правильное название компании "Вернал Ойл Казахстан"
С тем, что у них стояли вагоны и перебивались пломбы, я не согласна. На мой взгляд, вся шумиха, которая была поднята - это вид рейдерского наезда.
У этой организации работает несколько линий атмосферной перегонки. Только мы поставили 2 комплекса оборудования, производительность 500 тонн и 750 тонн в сутки по сырью.
Ещё работает 5 линий по 160 тонн в сутки по сырью каждая, и вакуумная установка,она служит для получения светлых фракций из мазута.
Была в Кандыагаше не однократно, и оборудование реально работает.
Так что - О времена! О нравы!
Так вот сделаешь себе "свечной заводик", а его потом отобрать норовят :(!

Уважаемая Ольга Вячеславовна!
Рейдерского захвата не было, это очевидно. По Вашим доводом предположу, что мощность завода позволяло перерабатывать 30-40 тыс. тонн нефти в месяц.
1. Однако объясните мне что за продукт такой выходил который завод выпускал,- «нефтяной композит», причем данный продукт соответствовал параметрам нефтяной смеси которое приходило с России ?
2. Если вы поставляли оборудование для «Вернал Ойл Казахстан», то Вам должно известно быть, что для настройки оборудование прежде всего берется смесь с различных месторождений нефти, данная усредненный промежуток плотности массы нефти которое закладывается для производство вашего оборудования.
Откуда бралось первоначальные параметры усредненной массы нефти и с каких месторождений ? Не думаю что они были брались в российских месторождений.
3. И теперь самый интересный факт, средне время слива вагона с нефтью какова ?
И если такой продукт чтобы за 2-3 часа предположим слить вагон с нефтью прогнать через установки и получить продукт и после снова его залить в эти же вагоны ?

Уважаемые господин Тулемисов!
1. Для меня не является очевидным, что это был не рейдерский наезд. Слово захват - как то предполагает завершённое действие (?), возможно Вам об этом известно больше чем мне (?). Если поделитесь Вашими размышлениями об очевидности отсутствия рейдерского захвата, то я буду Вам искренне признательна.
2. На нашем оборудовании, при различных настройках можно выпускать достаточно большую номенклатуру продукции. И в зависимости от температурных режимов, при которых происходит деление на фракции, можно получить те или иные углеводороды. Есть практика, получения ТУ, на номенклатуру продукции выпускаемой на заводах.
Почему Вы решили, что параметры "композита" соответствуют параметрам нефти, я не знаю.
3. Суть Вашего второго вопроса я вообще не совсем поняла....
Наше оборудование работает как на нефти - от самых тяжёлых нефтей, до самого лёгкого газоконденсата. Время перенастройки режимов 1 час. Так же, на наших установках атмосферной перегонки можно проводить обезвоживание углеводородов (нефть, ДТ, мазут). Так же, на наших установках можно "разгонять" жидкость пиролиза, и получать высокооктановые присадки. Это без проведения каких-либо модернизаций, в стандартной комплектации оборудования.
Различная плотность сырья не оказывает НИКАКОГО критичного влияния на оборудование.
Для нашего оборудования есть единственный показатель сырья, который мы предлагаем нормировать, это соли (до 100). Так что где именно берётся нефть или другое сырье, для работы наших установок не имеет значения.
Опять же, повторюсь, не совсем поняла суть Вашего вопроса, и буду признательна, если Вы его конкретизируете.
4. Сарказм Вашего 3 пункта мне понятен,.....эту версию я слышала.
-"Вагоны приходили, перебивались документы и др. и те же вагоны отправлялись далее" -
Но! У "Вернала" Большой емкостной парк. Так что совершенно не нужно было ОДНО и то же сырье - сливать, перерабатывать и заливать с секундомером в руках.
Есть совершенно простая ситуация, когда слив произошёл в сырьевой парк, а из товарного, была произведена загрузка уже переработанного продукта.
Я знакома с руководителями этой компании, и поверьте мне, они не производят впечатление идиотов, совсем даже наоборот.
Людям, у которых хватило ума заработать денег, что бы построить и "поднять" такое масштабное производство, совершенно не нужно было так глупо рисковать и совершать бессмысленные действия, которые им приписывают.
Другое дело, что когда отстроен и стабильно функционирует рентабельный бизнес, это становится очень привлекательным, я бы сказала опасно привлекательным для разнообразных наблюдателей и соседствующих субъектов.
За сим остаюсь при своём мнении, с нетерпением жду от Вас описания очевидности отсутствия рейдерских действий, в отношении "Вернала".
С уважением ко Всем читающим этот форум,
Ольга Вячеславовна.

1. В современном понятие Рейдерство- это недружественное поглощение компаний и перераспределение собственности против воли его собственника или руководителя.
На сегодняшний день единственным учредителем ТОО «Вернал Ойл Казахстан» является ALENU S.A. что и до совершения преступления 2008г., была та же ALENU S.A.
Логично было, после рейдерского захвата сместить учредителя, т.е. хозяина данного мини НПЗ, что в свою очередь не произошло и по сей день. Это и есть доказательство того что не было никакого рейдерского захвата.
2. Здесь не буду вдаваться в технические подробности Вашего оборудования, ибо мне оно не знакомо. Так же не осмелюсь спорить насчет уникальности Вашего оборудование, так как на сегодняшний день широк диапазон предлагаемого оборудование в мире с применением патентованных «ноу-хау» технологии.
Но однако замечу, объясните мне что за такой продукт «нефтяной композит стабилизированы» каково его характеристики и свойства ? Именно данную продукцию и выпускал миниНПЗ ТОО «Вернал Ойл Казахстан».
Искал в интернете в поисковиках в Google и Yandex не нашел ничего есть ссылки полимерного композита (пластик), есть строительные композит но он добавляется в бетонные смеси и не создан на углеродных смесях.
И еще интересно мне знать, почему именно ЗАО "Преображенскнефть", и ЗАО "САНЕКО" не могли переработать свою нефть на любом нефтеперерабатывающим заводе в России и получить так сказать этот непонятный продукт «нефтяной композит стабилизированы» ? И почему обратились к миниНПЗ в Казахстане ?
Ответ вы можете увидеть в ранее высказанной мною схеме.
Отвечаю Вам на ваш вопрос : «Почему данный продукт т.е. «нефтяной композит стабилизированы» который якобы производился мини ПНЗ Вернал Ойлом соответствовал нефтяной смеси прибывших вагонов в России». При прибытие вагонов с нефтью из России в Казахстан, проходят обязательную процедуру т.е. идет изымания с каждого вагона апробация смеси, независимой лаборатории которая в свою очередь отправляет данные заключения в Таможенный комитет на данный вид смеси. Так же при вывозе из Казахстана так же делается апробация каждого вагона на предмет вывоза данного продукта и заключения отсылаются в Таможенный комитет. Так вот при ввозе нефти из России и при вывозе «нефтяной композит стабилизированы» из Казахстана абсолютно совпадало все параметры к определению сырая нефть.(Это и послужило доказательством).
Кстати, на данном сайте как раз зарегистрирован ЗАО "Преображенскнефть", и возможно почитывает данный топик… так как последнее его посещения на этом сайте как раз приходится на 10 сентября 2010г., вот и спросите у данной компании, все то что Вам не понятно.
3. По третьему пункту, скажу что если предположить что в Вернал Ойла уже был готовый продукт «нефтяной композит стабилизированный» и заполнены емкости, но не вижу логики в следующем, почему надо было ждать именно прибывшие вагоны из России с нефтяной смесью и не понятно зачем сливать нужно было нефть и после же в эти цистерны заливать якобы данный продукт «нефтяной композит », когда можно было просто заказать вагоны казахстанские и отправлять продукцию не ждав вагонов с России ? Вот в этом случае могу сказать никакого продукта миниНПЗ не выпускал, а просто переоформлять документы на прибывшие вагоны из России с нефтью как продукт «нефтяной композит » с перебиванием пломб на казахстанские, и данная нефть уходила как продукт «нефтяной композит стабилизированный» .
Насчет руководства компании Вернал Ойла, я нигде не упоминал в их компетентности и неграмотном управлении производством, тем более в их бессмысленных действия.
Однако замечу что беда всех миниНПЗ как в Казахстане так и в России – это неполное зацикливание всего производство, т.е прежде всего нужно было при строительстве завода прежде всего покупать месторождения нефти и после уже освоения месторождения добывая сырье, приступать к переработке данного сырья (это уже классика экономики).
И по этому мини заводы в Казахстане без своего собственного сырья, буду работать в лихорадочном темпе. Так как по законодательству Казахстана о недпропользователях,
указанно каждый недпропользователь должен реализовывать свою нефть 25% от добываемого общего сырья в назначенные государством заводах Атрауский НПЗ, Чимкенский НПЗ, и Павлодарский ПНЗ.
Кстати, даю Вам ссылки в подтверждении что схема по которым работали , не такие уж и новые…..
Ссылка на вывоз нефти из России под видом нефтяного композита .
http://www.vip-auto.info/customs/laws06/tex06588.htm
ссылка на получения сертификацию на нефтяного композита
http://gcm.gruzmarket.ru/answer/33967/
С Уважением к Вам и всем участником форума: Саттар Тулемисов.

Добрый день господин Тулемисов.
1. Я не говорила - захват, это сказали Вы. Я говорила - наезд, это предполагает частичность, незаконченность действия, действие не добившееся своей цели.
Так же, уж извинение меня за иронию, но я думаю очевидно, что даже если учредителем является ОДНА и та же компания, то действующие лица в этой компании могут кардинально измениться. НО, это не о нашем случае! Так как я повторяю, Я использовала словосочетание "рейдерский наезд".
За сим, остаюсь при своём мнении, по этому вопросу.
2. Что именно называется "нефтяным композитом" Вы можете узнать, сделав запрос в "Вернал Ойл".
Я не могу разглашать эту коммерческую информацию.
ОДНАКО, Я с полной ответственностью заявляю, что получаемое сырье для переработки и "композит нефтяной" имеют разные параметры.
Если Вы действительно в курсе этой ситуации, то должны это знать. Если же верите средствам СМИ, то.......... но оптимизм в целом позволяет легче и приятнее жить :).
О пристрастиях ЗАО, которые перерабатывались в Казахстане, я не скажу Вам наверное ничего, кроме того, что в России, не так легко зайти на переработку на НПЗ, как Вам возможно кажется. Есть множество нюансов, которые несомненно есть в каждой стране.
Если бы Вы спросили у меня, почему мы поставили свой НПЗ, а не заходим на переработку на другие, я бы Вам с удовольствием объяснила, а отвечать что-то за другие фирмы не имею достаточных полномочий :).
По второму пункту моего ответа я не говорила, что мне что-то непонятно, поэтому что спрашивать?
3. По вагонам - во первых, как минимум нет затрат на подачу - уборку.
во вторых - есть такие понятия, как "личные вагоны" или "частная вертушка", т.е. вагоны принадлежат какой-то компании, с которой у Вас хорошие договора и отличные цены. Принимая это во внимание, а так же, что переработчики были стабильно Россияне, вопроса в целесообразности логистики мне кажется даже не возникает. Подождали 1-2 дня, зато не словили кучу "головняков" и не платили лишних денег транспортникам.
В отношении своей скважины - я с Вами полностью согласна! Когда бизнес вертикально интегрирован - это просто великолепно! (но мы же с Вами не будем друг другу объяснять асы экономики :) ).
Кстати, по первой ссылке вообще ничего не открывается, а вот вторая :
На каком-то информационном портала размещено это объявление:
Отправлено: 2005-10-13 11:36 ООО "Нефтяной Альянс" (Отправить почту)
Уважаемый Николай Петрович просим вас оказать содействие в получение своего ТУ на смешание газового к конденсата и нефти 0271-014-00148300-2004.
А также ТУ на получение композита нефтяного стабилизированного для технологических целей с каталитической добавкой.
С Уважением Бурлак А.Б.
тел.221-34-38
Вы извините, но это мне ничего не доказывает и ни о чём не говорит. Если на таких основаниях в Казахстане открывают дела, судят людей и основываются мнения, то я счастлива, что живу в России :).
Какой-то человек, с невнятным телефоном, типа 5 лет назад, где-то, что-то написал?!?.
С Уважением к Вам и всем участником форума, Ольга Вячеславовна.

Уважаемая Ольга Вячеславовна!
1. По данному пункту не раскрыт смысл рейдерского наезда, как Вы упомянули.
При «захвате» ясно идет смена собственника, а при наезде что получается ?
Не вижу смысла делать наезд, если нет конечной выгоды ….так как при наезде тоже тратятся денежные суммы. Да и излишне полагать что при этом брались взятки, при уголовных делах в особо крупных размера да еще стояще на заметке в Ген.прокуратуре, бессмысленно «играть в свою игру» где исход будет уже ясен.
2. Бессмысленно подавать запрос в Вернал ойл на данный продукт «нефтяной композит» так как этого продукта и нет. Есть на бумаге и технический якоб регламент на его изготовления и даже есть сертификаты (ссылка как изготовляются сертификаты я вам выслал). Но продукта нет, да при экспертизе выяснилось что это и есть сырая нефть (Доказано независимой экспертизой).
3. Хорошо, насчет определений по оптимизации насчет логистики соглашусь с такой схемой "личные вагоны" или "частная вертушка". Но меня интересует такой факт- в 23 февраля 2008г, поступает первая партия на -49 мил.тенге. через день т.е. 25 февраля вторая партия на -44 мил.тенге 28 февраля – 44 мил.тенге. Общее получается -137 мил.тенге за февраль месяц поступления сырья. Я взял грубо и пересчитал 137 мил.тенге поделил на средний курс доллара, 135 тенге за доллар. Так как точного курса не нашел да и в эти месяцы в Казахстане произошел девальвация нац.валюты. Курс был от 121 тенге до 143 тенге за февраль и март месяц. Получилось -1,014 814 (или один миллион четырнадцать тысяч восемьсот четырнадцать долларов США). Данную суммы просто разделил на усредненные стоимость на тот момент стоимость нефти 200$ за тонну И получилось -5,074 тонн. Грубо говоря, 5 тыс. тонн в месяц за февраль. Так как за февраль месяц было -3 партии, то 5,000/3=1666 тонн. Теперь -1660/ 64 (средний тоннаж одного вагона) = 26 вагонов в среднем должен принять за один раз. Причем должен слиться и залиться за время отведенное 30 минут и максиму 3 часа, получается «ДАСИШЬ ФАНТАСТИШЕН». Такими мощностями мини НПЗ не располагает. Следовательно на лицо все признаки преступления. А перед законом все равны как граждане Казахстан так и России. Кстати, высылаю ссылку другую которая у Вас так и не открылась она идентичная только расположено на другом сайте. Обратите внимания на ООО "ЭКСПООЙЛ" (Россия, Санкт-Петербург). http://www.alta.ru/show_orders.php?action=view&filename=04sz0595
С Уважением к Вам и всем участникам форума Саттар Тулемисов

Уважаемый господин Тулемисов.
1. Когда я писала "рейдерский наезд" - расшифровываю Вам и всем, видимо это не всем понятно, сомневаюсь, только, многим ли интересно, Вы просто так рьяно муссируете эту тему, что диву даёшься - так, вернёмся, "рейдерский наезд", это неудавшийся рейдерский захват, или, если учесть, что гонения и прессинг продолжаются, то возможно это была первая часть захвата. Так сказать "проба пера". Теперь надо ждать продолжения, как Вы справедливо заметили, люди денег вложили :). Дожимают до нужного им результата.
2. Не согласна с Вами. После нашей переписки к Вашему запросу в "Вернале", отнесутся как минимум с большим вниманием, что бы развеять у коллег по бизнесу ложную информацию, что бы честное имя "Вернал Ойл Казахстан" не становилось притчей во языцах, что бы не делали название компании - именем нарицательным, для приведения примера о мошенничестве.
3. Одновременно сливаться может 20 вагонов.
В "Вернале" полная автоматизация. Я бы Вам посоветовала - прежде чем верить статьям, съездить и посмотреть, за какое реально время сливаются и заливаются вагоны. Я это видела, для меня это не фантастическое зрелище. Лёгкая зависть (только белая :)), присутствует, так как у нас к примеру такой эстакады, противопожарной защиты, емкостных парков пока нет.
Уважаемый Саттар Тулемисович, Вы мне не доказали, что "Вернал" не перерабатывал а отправлял нефть дальше, в тех же вагонах.
Если бы это было так, владельцы бы не вкладывали деньги в оборудование по переработки нефти, и не заказывали появляющиеся у нас новые модификации оборудования, не модернизировали бы процесс переработки.
Не вижу ни одного ФАКТА. Всё это Ваши выводы (или купюры из статей), причём основанные тоже на сомнительных данных - какой-то запрос, от кого-то, несколько лет назад, с невнятными телефонами.
Ваши размышления - без данных о технических возможностях "Вернала" - о том можно или нет слиться и залиться за определённое время?..?
Я честно говоря поражена Вашей страстностью в данной теме!? Для меня это партнёры, заказчики, люди которых я уважаю. По этому, на полемику с Вами, и дабы поддержать их в трудную минуту, и высказаться - За их честное имя ! - я трачу в среднем час в день на написание писем Вам на этой площадке.
А вот чем вызван Ваш интерес к этой теме? (если не секрет?).
Я бы, для "разбора полётов", который меня и моих партнёров не касается, не тратила бы своего драгоценного времени.
С уважением, Ольга Вячеславовна.

День добрый! При транзите СНП через РК не нужно какого либо слива, оформляется обычная декларация на стыковом входе. Груз уходит транзитом.

Пообщайтесь с ПЕТРОНом.

Вячеслав, проще на Шаховскую, если там действительно такая нефть.

Попробуйте перекинуть на другой завод. И вроде бы работают они.

Здравствуйте! Александр давайте переработаемся на Мини-НПЗ и продадим продукты переработки? Если согласны то будем договариваться с владельцем НПЗ! а про Смоленский НПЗ надо было спросить у людей!
С Уважением,
Генеральный директор ООО "ГрафГаз" Орлов Александр Владимирович

Если не решили вопрос, позвоните.

В ожидании отопительного сезона дефицитная позиция. Один из основных компонентов для приготовления печного топлива.

Уважаемая Ирина Генадьевна!
Коллега выше прав: Вы не только трансформаторное, но и просто отработку не найдёте.Увы и ах, пока оно горит ...
Удачи в поиске!

Здравствуйте!Уважаемая Ирина Геннадьевна! Меня зовут Рома в Урумчи,КНР.Нам заинтересовано взять базовое масло,базовые фракции смазочные и тд.По повводу отработанного масла,как вы думаете.У нас такие технологии очень популярные и спокойно идут. Если вы можете доставить товары на условиях ДАФ китайская ж/д ст. граничная по аккрдитиву безотзывному,нам нравится побольше узнать о Вас и уточнить конкретные данные. Заранее Благодарим! Рома
+86 189 9942 8060

Вячеслав Александрович и Евгений Юрьевич, спасибо Вам за ответы, но останавливаться не собираемся, ведём активные поиски данного нефтепродукта.
Рома, мы на экспорт не работаем.

Ирина, добрый день. прочитал Ваше сообщение и возникли вопросы:
1.Какое именно отработанное масло Вас интересует?
2.Каковы формы оплаты, порядок?
3.Каков минимальный объем?
Можем предложить:
1. Индустриальное отработанное.
2. Моторное отработанное.
3. Трансформаторное отработанное.
Объемы от 5 до 15 тн.
С уважением, А.Н.Татаринов
г.Киров, т.8332-32-28-44, 499-448

Кстати, на доске объявлений от 01.09.2010г. было объявление от некоего "Ромы" из Бизнес-Центра г.С-Петербург.
"Срочно продаем 40 тонн трансформаторного масла. Без воды,мехпримесей. Доставка автотранспортом в любой регион России. Скидки по цене. bizclub2010@yandex.ru. Роман"
У меня друзья чуть с ним не попали на 300 тыр.
Хорошо вовремя приостановили платеж в банке. Приехали в Питер, ни Ромы ни масла.
Причем, что характерно не берет ни векселя СБ, ни наличку по факту загрузки, когда пытались с ним договориться по платежу. Только безнал. Так что бдите. ;)

У друзей уточнил реквизиты этого "Ромы" и кое-что еще...
1.Фирма "Промтехсервис" ООО (в Питере еще 9 штук таких фирм).
2. Адрес г.С-Петербург ул.Седова 15, оф.415
3. Телефоны: 8-981-747-92-42, 8-812-448-13-73
4. Директор Кузнецов Ю.А.
5. По указанному адресу уже 4 месяца арендаторов нет, проверено 07.09.2010г.
Страна должна знать своих героев....

Александр Георгиевич,разъезд Лимбей работает на Пуровский ЗПК (завод по переработке газового конденсата) который принадлежит компании НОВАТЕК (новатек-трейдинг никакого отношения к НОВАТЕКу не имеет)объем переработки первой очереди 2.5.мл/т в год.При переработке СГК делится на СПБТ и очищенный газовый конденсат.Продажи в России -только СПБТ,конденсат весь уходит на ст.Белое море,затем грузится в танкера и уходит как в Европу так и в Америку.Пытаться купить бесполезно.

могу предложить СКГ со ст. Якурим

. Привет. Со ст. Якурим сейчас свободного конденсата нет, все уходит на экспорт.

Здраствуйте господа.
Смотрю никак покоя не найдете с этим конденсатом. Ничего этот Богандинский комбинат не покупает, только обещает и мониторит цены. А мы выкладываем всю наработанную информацию кому непонятно. Обещали мне в суботу скинуть ЖД накладную что с Фары на ст.Богандинская отгружена пермая цистерна ГК. Если мне это Богандиский комбинат предоставит обязательно поделюсь со всеми кто пожелает. А пока А.Г. только разговоры ведет а мы ведемся.

Александр Юрьевич! Александр Георгиевич Вам предоставит ЖД квитанцию, если пожелает, на 100% уверен, вагон уже сегодня 09,09,2010 ушел. Мы являемся поставщиками.

Уважаемый, Александр Юрьевич!
Конечно доля доля истины есть.МОНИТОРЮ.Так что же в этом плохого.Ведь и покупаю и продаю.
В надёжности поставщика я убедился.И накладную обязательно отправлю.Спасибо за критику,но в моём случае это не актуально....
С уважением А.Павленко

Александр Георгиевич, имеем возможность поставить газовый конденсат с ст. Черниговка, по 9800 за тн.

Ждем паспорт и разгонку в личку.С уважением А.Павленко

Добрый день! реально можем продать аккредитив ежемесячно.50-100 тысяч с ФСА ст.ОренбургГПЗ -СГК переработанный НГК из Карашиганакского газоместорождения РК.пришлите БПЗ на почту.Юрий Николаевич.

Компания ООО «Система» является официальным трейдером ОАО «Башнефть» договор БНФ/П/8/1507/10/НПР от 04.03.2010, договор № 1-11-07183-01/09 от 20.09.2009 года с ОАО "Газпром Нефть", договор поставки со сбытовым подразделением НК "Роснефть" №80/10П от 31.03.2010 года, что гарантирует отгрузку в кратчайшие сроки и постоянное наличие всего спектра нефтепродуктов.
Всегда готовы к сотрудничеству!

Спасибо.Мы получили Ваше предложение.Свяжемся в течении дня

Здравствуйте!
Дамы и Господа,
мы готовы к сотрудничеству на экспорт.
kfromm@gmx.de
С уважением,

Здравствуйте! Наша компания "Дяжуньдэ" хотела бы теснее с вами сотрудничать в рынок КНР. Какие виды продукции вы можете нам поручить. С уважением! Рома +86 189 9942 8060 mahuabin@yandex.ru

Имеем возможность поставки ДТ со ст. Бензин по цене на станции отправки 15600 р/ny? а также др. видов топлива

Можем поставить нефтепродукты в объемах до 120000тн/мес. Драфтовые контракты, сертификаты и остальное по запросу на oiltd@bk.ru
С Уважением,
Бобров Алексей Владимирович
8-910-380-38-31

Здравствуйте Алекcej!
Спасибо за Письмо/Майл. Имеем интерес на покупку Индустриальных Масел И-30А, И-40А, И-50А по 5.000 тонн/месяц, с содержанием серы не больше 0,5%, меньше лучше.
Будьте добры, пошлите нам ваше предложение по поставкам на экспорт и условия совместного сотрудничества если таковы будут.
С уважением,

зальют этот бедный "Ростов-Товарный"!-)))

Там просто чёрная дыра образовалась!)

или вот
Сообщаем Вам о наших возможностях гарантированного содействия в заключении контрактов на поставку следующих товаров:
1. D2 DIESEL GAS OIL GOST – 305-82 RUSSIAN ORIGIN. Monthly quantity 200.000 MT – 1.000.000 MT. Gross 540 USD Net 520 USD per MT. FOB Rotterdam. Performance Bond 1.5%
2. Jet Fuel JP-54 (Aviation Kerosene Colonial Grade 54). Monthly quantity 2.000.000 BBL. FOB Rotterdam. Price $69/$66 BBL. Performance Bond 1.5%
3. MAZUT 100 GOST 10585 75. Origin Russian. Monthly quantity 50.000 MT – 500.000 MT. Fixe Price Gross $360 Net $340 per MT. CIF ASWP. Performance Bond 1.5%
4. Crude Oil. Monthly quantity 2.000.000 BBL. CIF ASWP. Performance Bond 2%. Discount: Gross $8 per barrel $5 per barrel to buyer, $3 Seller’s agents and Buyer’s agents.
Ресурсы могут быть получены от компаний Российской Федерации, так же и от компаний находящихся в других государствах.
SCO и Драфт-контракт высылается Вам сразу после получения LOI на бланке покупателя.
Российский рынок. Гарантированный канал поставки:
ВЫКУПЛЕННЫЙ ОБЪЕМ.
ЛПДС НИКОЛЬСКОЕ
ОБЪЕМ – 100тыс. МТ/месяц.
ЦЕНА – 14100руб./МТ
КОМИССИЯ – 300 руб./МТ (В ТОМ ЧИСЛЕ 200 руб./МТ – РЯДОВЫМ ПОСРЕДНИКАМ И КОМАНДЕ ПОКУПАТЕЛЯ)
ПОКУПАТЕЛЬ ДОЛЖЕН ПРЕДОСТАВИТЬ КАРТУ ПАРТНЕРА И ЗАЯВКУ (В ФОРМЕ БПЗ, НО БЕЗ ПЕЧАТИ БАНКА) НА ИМЯ «РУКОВОДИТЕЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ».
ТАК ЖЕ НУЖНЫ ДОГОВОРЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ И «АВТОНАЛИВА И ХРАНЕНИЯ» (ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ ЛИСТЫ С СИНИМИ ПЕЧАТЯМИ).
ДОГОВОРЫ МОГУТ БЫТЬ ПРЯМЫЕ/КРИВЫЕ (ЕСЛИ КРИВЫЕ, ТО НУЖНЫ ЕЩЕ ПРЯМЫЕ ДОГОВОРЫ АГЕНТА).
Раздел комиссионного вознаграждения с посредниками – гарантируем.

Просьба, цитирование идиотов оставьте им самим.

MAZUT 100 GOST 10585 75...впечатляет....
А вообще есть предложение для администратора открыть на нге.ру такой же форум только на английском языке с целью ликбеза для иностранных партнёров с платным участием конечно.Грамотно продвинуть его в мире и,уверен,результаты будут впечатляющими,как в финансовом плане,так и в плане профилактики продажи воздуха на международном рынке.
С удовольствием бы принял участие в данном проекте.
Как прокомментируете,ув.Андрей Яковлевич?
С ув,

Уважаемый, Роман Петрович!
Не думаю, что данный раздел пользовался бы спросом.

есть интерес

Не верьте никому.Воздух натуральный.Они в глаза не видели этих договоров.

Продавец предоставил образцы документов, и комментарии к ним, от покупателей пока ничего

...покупатели-ветрогоны :)

Уважаемый Герман Иванович! Для начала - вместе с Вашим Продавцом и Вашими Покупателями почитайте Инкотермс-2000! Если Ваш Продавец "готов отгрузить продукцию на условиях ФОБ Роттердам", то это У НЕГО должен быть Договор хранения с Терминалом. А от Покупателя требуется только одно - подать танкер! Вроде бы до пятницы ещё далеко!

У продавца есть свои емкости, но в субаренду он их не дает. Для начала работы требует показать как покупатель будет забирать товар, в случае если покупатель забирает танкерами, то требуется документ "Q88", я об этом написал в вопросе. Документ содержит подробные данные о судне, вплоть до имени капитана, с которым продавец будет связываться для подтверждения.

Уважаемый Герман Иванович! О какой "субаренде" и каком Договоре с терминалом у Покупателя Вы говорите? Цитирую для Вас Инкотермс: "FOB - Free On Board (... named port of shipment) Франко борт (... название порта отгрузки). Термин "Франко борт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки.. А.4.Поставка. Продавец обязан погрузить товар на борт судна, указанного покупателем, в согласованную дату или в пределах оговоренного срока в названном порту отгрузки в соответствии с обычаями порта." Если Вы и Ваш Продавец и после этого ничего не поняли, то лучше бросьте заниматься этой темой. Удачи Вам!

Уважаемый Владимир Григорьевич, древние говорили что умен не тот кто умеет говорить, а тот кто умеет слушать, поэтому вместо того, что бы раздавать советы кому чем заниматься сначала бы прочитали мой вопрос полностью.В нем написано и это я пишу уже 3-й раз, что покупатель должен предоставить логистику забора товара - на танкер это Q88! а если он забирать будет путем перекачки в свои емкости - то договор с портом (да, это наверно уже называться ФОБом не будет и как раз здесь Вам стоит меня поправить). За 15 лет работы продавец уже определился со сферой деятельности, а как новичок имею право на ошибку.

..."Термин "Франко борт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки."
Где здесь логистика покупателя?
С ув,

Q88 - это типа анкета судна/танкера. Абсолютно не понятно, зачем продавцу Q88. Логично, когда продавец при поставвке на FOB запрашивает у покупателя предоставить подтверждение наличия чартер-партии с судовладельцем.

Совершенно верно Q88 - анкета судна и продавец будет связываться с капитаном судна и уточнять где находится судно и имеет ли он отношение к покупателю. Вообще продавец требует логистику по забору продукции с целью проверить его благонадежность, он утверждает, что так как первые разы с новыми клиентами сделки заключаются по процедурам сходным со СПОТ процедурой, то логистика у клиента должна быть решена заранее.
Причем он не просит больше ничего (даже Лой), говорит после проверки сам даст ФСО на нужный объем, Драфт и НСНДА. Что самое интересное люди кто поделился с нами эти каналом работают с ним по этой процедуре уже 5 лет. А я полтора месяца только и слушаю ото всех, что это невозможное требование или секретная информация и т.д.

Капитан судна подчиняется судовладельцу и оператору судна. Капитан может и не знать, какие чартер-партии подписаны судовладельцем с фрахтователями. Капитан не может и не будет ни с кем другим разговаривать и обсуждать детали производственной деятельности судна и рейсового задания.
Все эти бессмысленные документы такие, как LOI, FCO, ICPO, MFPA, NCNDA - ничто иное, как изобретение посредников, которые не могут нормально вписаться в схему торговых контрактов.
Людям, которые поделились с Вами так называемым "каналом", наверное за 5 лет уже самим поднадоело прокачивать макулатуру по интернету. Вот и Вас привлекли в качестве помощника.

Дай Бог каждому так макулатурой накачаться.

Пусть даст. Аминь !

Ну и получите подробную информацию от людей, которые дали Вам этот канал. Чего проще....

Абсолютно верно!При чём здесь договор хранения терминала с покупателем,если это ФОБ?
С ув,

Уважаемый Герман Иванович! А самый умный тот, кто не только умеет говорить и слушать, но ещё и умеет ЧИТАТЬ! Вы пишете: "продавец готов отгрузить продукцию на условиях ФОБ Роттердам, но требует в первую очередь, предоставить ему 1й и последний лист договора хранения с портом .." Вопрос к Вам, как к умному человеку - ДЛЯ ЧЕГО ПОКУПАТЕЛЮ НУЖЕН ДОГОВОР С ПОРТОМ ? Похоже, что Ваш УМНЫЙ Продавец не знает то, что делает! Прежде, чем что-то предлагать, изучите вместе с ним Инкотермс. Удачи Вам!

Критику уважаемых участников форума принимаю - в вопрос внес коррективы, и с нетерпением жду ответа по существу.

Номера танков дайте пожалуйста.

Номера чьих танков Вы хотите узнать? если продавца - то я сообщу их Вам после предоставления Вами тех документов, о которых я спрашиваю на этом форуме.

Всё понятно. Не надо флудить на форуме. С капитаном судна он будет связываться. Прежде чем написать, подумайте.

не тратьте Ваше время с такими продавцами.
согласен с предыдущими мнениями - если продавец готов отгружать товар на условиях ФОБ, то он не может запрашивать договор аренды на Роттердаме от покупателя. Продавец может запросить Q88 от покупателя, но для этого надо как МИНИМУМ заключить с покупателем договор поставки, согласовать ориентировочный график отгрузки товара на ФОБе, минимальную-максимальную танкерную партию. После этого, покупатель может обратиться в шиппинговую компанию, согласовать с ними график подачи судна, тип судна, дедвейт и тд. Обычно, шиппинговая компания (если компания покупателя не является известной) может запросить предоплату или частичный авансовый платеж за фрахт. Таким образом, покупатель на начальном этапе может понести расходы по сделке не имея контракта на поставку!
И тут нет никакой секретной информации!
На Роттере все арендаторы и собственники резервуаров известны и проверить наличие товара не является сложным.
Скорее всего, у продавца нет никакого договора аренды с терминалом, нет и товара, а гоняют обычный воздух.

Спасибо, это первый конкретный ответ на мой вопрос. По Q88 мне все ясно. Скажите а если продавец осуществляет поставку по трубе (или из своего резервуара) в резервуар покупателя, тогда как?

ну такая сделка, на мой взгляд, не совсем логична.
Зачем покупателю свои арендованные емкости (тем более на Роттере), если он не может обеспечить их мощность? Это прямой убыток. А если может обеспечить, зачем ему тогда какой то продавец, который будет продавать на том же терминале. Если покупатель имеет договор с Ротером, то наверняка имеет либо договор с европейскими НПЗ на поставку товара, либо гоняет туда танкера. В любом случае, чтобы заключить договор с собственником емкостей на Роттере, покупатель обязан предоставить ряд документов, подтверждающий, что он может-сделает-будет делать поставки товара по заключаемому договору аренды.
Можно допустить, что одна компания (арендатор на Роттере) имеет товар, вторая компания (тоже имеет аренду на Роттере) по каким то причинам (задержка, не поставка) не обеспечила собственные мощности перевалки. Но обычно, собственники-арендаторы на таких терминалах друг другу хорошо известны и им не надо искать и что то друг другу подтверждать - они и так спокойно обо всем договорятся.

Большое спасибо разъяснение вопроса. Благодаря Вам смог обстоятельно переговорить с продавцом.
В итоге договор с портом показывают компании которым нужен спот из-за сбоев своих поставок (как Вы и писали). Q88 - дают компании располагающие своими судами, от остальных компаний требуется просто письмо (лой), гда подробно расписано каким образом они планируют забирать товар (желаемый график, суда какой тоннажности и тд.) и к этому желательно либо договор с портом куда они планируют сливать, либо предварительный договор с шипинговой компанией, либо старые договора с шипинговыми компаниями, что бы было видно, что фирма покупателя действительно рабочая. До этого задавал им вопросы по переписке, вчера поговорили по скайпу и многое встало на свои места.
Спасибо за помощь.

Доброго настроения всем участникам!
Герман Иванович, что вы так взволнованы=вам правильно говорят
Скорее всего у вас продавец из России, так как именно эти продавцы работают по российски , а не по международным нормам.
О чем может идти речь если еще нет проверки наличия ресурса? Как покупатель может предоставить график когда заберет свой оплаченный товар=если он еще не знает =есть ли в наличии товар действительно.
В наше время трудность состоит в том что очень много воздуха+все считают деньги за простои, например, то что продавец платит =это одно =он продавец обязан выполнять закон международный.Тем более он пишет вам : ФОБ РОТТЕРДАМ-этим все сказано.Отпустите его с миром=ищите другого продавца..Когда этот продавец по миру побегает будет уважать закон.
Елена

Доброе утро. Компания продавца швейцарская на рынке 15 лет, хотя действительно половина руководства - русские. Благодаря помощи участников форума смогли вчера переговорить с продавцом, не боясь опростоволоситься и прояснили все вопросы - как оказалось не все так страшно и категорично. Спасибо за помощь.

...Герман Иванович, не подскажете продавца?
Спасибо.

Я недавно начал работать в сфере и еще не знаю многих моментов, но если я подскажу Вам продавца, то как я денег заработаю? - мне не понятно. Вот если Вы мне покупателя подскажите - другое дело.

...это тот самый момент когда непрофессиональный агент мечется от продавца к покупателю в надежде денег заработать и очень боится что его кинут.кинут на что?на тот минимум информации,которой Вы обладаете?это всегда звучит очень сомнительно,когда реальные поставщики или покупатели с действительными возможностями купить обращаются за помощью к агентам.как минимум это потеря времени.попробуйте подписать NCNDA IMPFA,или как оно там называется....может это поможет обеспечить заработок... :)
с ув,

То что я не совсем профессионален - это верно. Однако полно профессионалов которые здесь по три года сидят и все в пустую. То что мы общаемся с продавцом без прокладок и имеем к нему режим доверия - это уже достижение. НСНДА нам не надо - это все липа. Если у Вас есть покупатель с которым у вас тоже режим доверия, то пишите в личку, я скажу на кого писать заявку (в той форме, которую я описал в последнем посте). А на форуме такие вещи не обсуждают.

БЛАГОДАРЮ ВСЕХ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ, с Вашей помощью смог обстоятельно переговорить с продавцом и полностью прояснить ситуацию. Всем БОЛЬШОЕ спасибо.

Могу ответить только на основной вопрос. Ответ: позвонить в портовую службу не сожрет все текущие деньги. Телефон нужен?

Какой обьём нужен? и куда ? Здравствуйте Рустам!

а изобутановую фракцию кто грузит?

Самара ее только получает. Изопентан грузит Миннибаевский ГПЗ.

ну не только получает в новокуйбышевске ее изготавливают но завод на кап ремонте((

Где, на какой площадке НКНПЗ изготавливают это?

Новокуйбышевская Нефтехимическая Компания (сибур)

Туда и обращайтесь