Форум для нефтетрейдеров

Уважаемый, Владимир.

Действительно, очень странный документ от Вас требуют.

Есть понятие "безотзывный аккредитив", но тема аккредитива возникает, когда все параметры сделки ясны.

http://dom.bankir.ru/showthread.php?s=42a7015196070e80f8113eea2dc5de19&threadid=11534 - это ссылка обсуждения, на которое ссылается Владимир.
Ситуация, в которой возникает такой запрос, (если исключить мошенничество), проста - компания, которая запрашивает подобное или требует аккредитив первоклассного европейского банка, не разу не работала на экспорт.

Не раз сталкивался с подобным продаже нефти, и первый раз вижу по отношению к другим нефтепродуктам. Мне кажется при работе с нефтью это оправданно НО! никто и никогда не требовал подтверждения банка

Возможно такое решение уже известно, но для избежания споров с налоговой удобно именно в договоре указывать момент начисления штрафных санкций (как вариант: "моментом...считать дату вступления в силу решения Арбитражного суда, обязывающего виновную сторону уплатить...")

Один из вариантов избежать "зависание" денег по предоплате, потребовать с поставщика гарантию его или не его банка на поставку. Например мы предлагаем потребителю гарантию Петрокоммерца

Я полагаю, что российские компании реагировали бы быстрее, если бы задачи по переходу на новые стандарты, например, Евро 3, Евро 4 ставились не только экспортом но и внутренним рынком.

Если бы правительство четко сказало, переходим на Евро 3, например, с 2008 года. Для компаний перешедших раньше, такие-то льготы. Тогда, я думаю, процесс бы пошел быстрее. Неопределенность - главная проблема.

Повышение экспортных барьеров - нормальное явление. Вопрос в том как отреагирует внутренний рынок на это? По опыту прошлых повышений рынок будет испытывать сильное понижающее давление на цены. Это при условии сохранения спроса внутри страны и мировых цен на одном и том же уровне (как сейчас). Повышают все таки с 1 февраля? а не с 20-го? потому что в одном из сообщений я прочитал что М. Касьянов подписал, а решение стпуает в силу через месяц после подписания, если он подписал в прошлую пятницу а огласили в понедельник, то повышение произойдет где то 16-10 февраля. Так с какого же числа точно? Вопрос такой: а падут ли цены на НПЗ с 1 февраля?

Насколько я знаю.
ЮКОС и Сибнефть отгружают ГСМ без акцизов если у вас есть свидетельство.

Если Вы производите дизельное топливо сами (на своих установках) то обязательная сертификация необходима. Если есть проблемы по этим делам можем помочь тк имеем большой опыт в таких вопросах.

Повысился по РФ с 11.01.04 на 12%

Есть ли какие-либо подтверждающие документы? Заранее благодарен.

Российская газета (Федеральный выпуск), N3377 от 31 декабря 2003 г., стр., как обычно - 13.

Из ОАО "РЖД" НР 0001405А, 31.12.2003 г.

(Об индексации с "0" часов 11 января 2004 г. уровня действующих тарифов, плат и сборов Прейскуранта НР 10-01, базовых ставок платы за пользование вагонами и контейнерами и размеров уменьшения действующих тарифов (Тарифное руководство НР 2), действующих ставок сборов (Тарифное руководство НР 3))

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1996 г. НР 960 "Об утверждении положения о Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации" (собрание законодательства Российской Федерации, 2002, НР 15, ст. 1437, 2000, НР 2, ст. 238, 1996, НР 35, ст. 4182) Федеральная энергетическая комиссия Российской Федерации приняла Постановление от 30 декабря 2003 г. за НР 112-т/2, зарегистрированное в Минюсте России 30 декабря 2003 г. (регистрационный номер 5371) и опубликованное в Российской газете 31 декабря 2003 г. (НР 263), в котором предусмотрено установить следующие коэффициенты:

1. Проиндексировать в 1,12 раза предельные уровни действующих тарифов, плат и сборов Прейскуранта НР 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами" (Тарифное руководство НР 1, части 1 и 2 издания 2003 года), утвержденного Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федераций НР 47-т/5 от 17 июня 2003 года, зарегистрированным Министерством юстиции Российской Федерации 9 июня 2003 г. (регистрационный номер 4882).

2. Проиндексировать в 1,12 раза действующие базовые ставки платы за пользование вагонами и контейнерами и размеры уменьшения действующих тарифов, установленные "Правилами применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами Федерального железнодорожного транспорта" (Тарифное Руководство НР 2), утвержденными Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации НР 35/12 от 19 июня 2002 года, зарегистрированным Министерством Юстиции Российской Федерации 8 августа 2002 г. (регистрационный номер 3678).

3. Проиндексировать в 1,12 раза действующие ставки сборов, установленные "Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" (Тарифное Руководство НР 3), утвержденными Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации НР 35/15 от 19 июня 2002 года, зарегистрированным Министерством Юстиции Российской Федерации 12 августа 2002 г. (регистрационный номер 3681).

В соответствии с данным решением ФЭК России:

1. Производить с "0" часов 11 января 2004 г. расчет плат за перевозки грузов, а также сборов и плат по ставкам Прейскуранта НР 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами" с применением коэффициента 1,12.

2. Применять с "0" часов 11 января 2004 г. повышающий коэффициент 1,12:


2.1. К действующим базовым ставкам плат, установленным правилами применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное Руководство НР 2),

2.2. К действующим ставкам сборов, установленным правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное Руководство НР 3).

Инструктируйте причастных, внесите изменения в программно - техническое обеспечение, доведите до сведения грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторских организаций.

НР ХЗ-2142


Первый Вице-Президент
Зябиров


rail.ctm.ru

Если состав (химический) СНО более или менее постоянный, то можно посмотреть на предмет выделения определенных фракций, имеющих большую потребительскую ценность. Из смеси например отработанных масел возможно выделять базовые масла, а куб использовать для производства битума. Как правило задача в основном сводится к квалифицированной сортировке отходов на стадии сбора.

1. Гомогенизатором "вбить" воду - но 30% - это много.
2. Лучше, используя наше оборудование, из СНО с водой непосредственно в Вашей емкости извлекаем СНО с 5-8% воды.

Денисяко В.В., ГП ВРЦ
> Поскольку мы занимаемся утилизацией нефтешламов и обводненных нефтепродуктов, меня заинтересоавла Ваша технология извлечения воды.Если возможно, прошу более подробно описать Вашу технологию.

Уважаемый Александр Борисович!
Суть технологии проста - нефтепродукты захватываются "щетинкой" из определенного полимера. Вода при этом захватываться не может ввиду особых свойств полимера. Естественно, нефтепродукт, обработанный на кавитационном устройстве разделить от воды на нашем оборудовании на протяжении первых 3-5 месяцев невозможно. В обычной ситуации все работает.
Мы не продаем технологию, а можем только оказывать услуги.
Владимир Владимирович Денисяко
зам.директора, руководитель проекта

Мне приходилось работать с оборудованием, которое позволяет делать эмульсии с водой до 35-37 % и устойчивостью до 1-2 месяцев. Характеристики двигателей (судовых) по экологии явно улучшались, расход топлива (удельно) также. Для котельных это тоже не плохой вариант, особенно с точки зрения утилизации подтоварных вод.

Нами разработаны технологии получения из нефтешламов, а также из СНО сырья битумного СБ 20/40, либо мазута соответствующего по характеристикам М-100. Вид конечного продукта зависит от состава углеводородной части исходного сырья. Установка спроектирована и внедрена на ОАО "СНОС". Нами также разработана технология получения вязких дорожных битумов из СНО и нефтешламов, при условии , что компонентный состав углеводородной части годится для производства битумов. В качестве побочного продукта получается котельное топливо.

Уважаемый Александр Борисович!
Нас заинтересовала технология получения из СНО и нефтешламов сырья битумного и мазута.
Вышлете,пожалуйста,на мой эл.адрес документацию.
Где смонтирована и работает Ваша установка?
C уважением, Привалов Ю.А.

.

> Уважаемый Александр Борисович!
> Нас заинтересовала технология получения из СНО и нефтешламов сырья битумного и мазута.
> Вышлете,пожалуйста,на мой эл.адрес документацию.
> Где смонтирована и работает Ваша установка?
Уточните, если возможно, более обстоятельно, следующие вопросы
- исходное качество сырья,
- производительность по сырью,
- выход продукта,
- стоимость оборудования от производительности.
- условия поставки на Украину.
> C уважением, Денисяко В.В.
>
> Нами разработаны технологии получения из нефтешламов, а также из СНО сырья битумного СБ 20/40, либо мазута соответствующего по характеристикам М-100. Вид конечного продукта зависит от состава углеводородной части исходного сырья. Установка спроектирована и внедрена на ОАО "СНОС". Нами также разработана технология получения вязких дорожных битумов из СНО и нефтешламов, при условии , что компонентный состав углеводородной части годится для производства битумов. В качестве побочного продукта получается котельное топливо.

Уважаемые Господа!
Нас интересуют технологии и оборудование для переработки СНО и нефтешлама для выпуска готовой продукции ( мазута ,битума и т.д).
Если есть возможность ,то прошу Вас дать наиболее полную информацию по данному вопросу.

Уважаемый Александр Борисович!
Нас заинтересовала технология получения из СНО и нефтешламов сырья битумного и мазута.
Вышлете,пожалуйста,на мой эл.адрес документацию.
Где смонтирована и работает Ваша установка?
C уважением, Привалов Ю.А.

Уважаемые господа!
Если посчитать экономику, то Вы увидете, что это самое дешовое углеводородное топливо.

Просим дать разъяснение по поводу уплаты
акцизов на нефтепродукты в 2004 году.

На взымание акцизов
Акцизы ст.193 НК (прил.1.) http://www.nalog.ru/law/prilozh_01.doc

Хорошие комментарии к изменениям (устанавливаются федеральным законом)http://www.pravcons.ru/publik-18-11-03-2.htm

И напоследок региональный комментарий
http://www.bishtek.ru/?m=stat&id=154

Уважаемые, коллеги!

Рекомендую воспользоваться последней версией второй части налогового кодекса, любезно предоставляемого компанией Консультант плюс на сайте министерства финансов.
Представление достаточно удобное, поскольку отражает последнее состояние текста и содержит ссылки на связанные документы.

Обращаю внимание на то, что документ достаточно большой и имеет насколько страниц.

Поскольку ссылка с сайта Министерства финансов, то текст можно считать официальным в достаточной мере.

Вопрос обширный и можно рассказать многое, поэтому попробую слегка сузить тему.
Начнем с того, что на условиях FOBе порта можно как купить, так и продать.
Ограничимся пока продажей. Имеется некоторое количество топлива...
Первый вопрос – какой терминал из имеющихся принимает это топливо, хранит, отгружает на танкер, и т.д. Если никакой терминал это не делает, то тогда это топливо малоликвидно и стоит поискать покупателей внешнего рынка, которые купят это условное топливо цистернами или другими емкостями по железной дороге и автотранспортом.
Если таких терминалов, которые переваливают ваше топливо, больше чем один, то имеет смысл узнать, где ликвидность выше. Например, если руководство терминала заявляет, что подпишет с Вами контракт на перевалку, но вы должны продавать только одному продавцу, которого Вам укажут, то ликвидность минимальная, в том смысле, что монополист у Вас купит, но цены !!!
Выбрав терминал, необходимо убедить руководство терминала, что Вы действительно имеете ресурс. Процедура не всегда формальная. Часто решение принимается на основе личных контактов. Вы получаете договор о перевалке , где подробным образом расписаны все последующие процедуры – согласования объема, информирования об отгрузках, порядок выдачи запросов и инструкций, накопление и хранение партии товара, определение количества и качества, номинация танкера, погрузка на танкер, оформление и рассылка грузовых документов и многое иное.
Договор с терминалом является основным регламентирующим документом. Его статьи надо знать наизусть.
Сама сделка совершается, как правило на момент подписания бортового коносамента. Сделке предшествует большая работа по исследованию рынка выбранного Вами порта. Проблема несколько упрощается, если заранее известен объем и ориентировочный диапазон дат, когда Ваше топливо придет на терминал. Тогда есть время поторговаться с возможными покупателями. Экспромты приведут к головной боли – терминал может отказать принимать Ваше топливо, скидка может оказаться неинтересной, да и сроки хранения на терминалы весьма ограничены.

Дружище, бывает конденсат с такой плотностью, но зачем он тебе? лучше используй БензинГазовыйСтабильный у него плотность от 0,69 до 0,74 в зависимости от производителя кстати и октан от 62 до 79.5 если нужно пиши помогу. кстати есть еще ЖПП октан 96 и БДПЦ октан 110 недорого смешивается супер!

> Дружище, бывает конденсат с такой плотностью, но зачем он тебе? лучше используй БензинГазовыйСтабильный у него плотность от 0,69 до 0,74 в зависимости от производителя кстати и октан от 62 до 79.5 если нужно пиши помогу. кстати есть еще ЖПП октан 96 и БДПЦ октан 110 недорого смешивается супер!
Вся загвоздка в том, что мне нужен именно дистиллят с такой или близкой плотностью... или на худой конец с любой плотностью, но именно дистиллят... Условие заказчика знаете-ли...

Cообщите пожалуйста как поднять плотность с помошю БДПЦ и ЖПП

Плотность дистиллята зависит от того, с каким концом кипения его отбирают. Дистиллят с плотностью 0,77-0,78 всего скорее имеет температуру конца кипения более 200 С, те он не попадает в ГОСТ по автомобильным бензинам. Октановое число дистиллятов газового конденсата предельное не более 70 пунктов при отборе фракции конец кипения не более 140 С.

Плотность дистиллята зависит от того, с каким концом кипения его отбирают. Дистиллят с плотностью 0,77-0,78 всего скорее имеет температуру конца кипения более 200 С, те он не попадает в ГОСТ по автомобильным бензинам, те он частично содержит керосиновую фракцию, что отрицательно сказывается на потребительских свойствах. Дистиллят с такой плотностью может иметь место на рынке, но использовать его, по крайней мере, в производстве бензинов проблематично.
Владимир Николаевич
ВНИИНефтехим
(812)568-14-94

> Столкнулся с несколькими мнениями по этому продукту... Несколько людей, торгующих дистиллятом газового конденсата, сказали мне, что такогой продукта, имеющего плотность 0,77-0,78 просто не бывает. Хотя человек, который этот продукт потребляет клянется, что он закупает его именно с такой плотностью... Кто прав?
> Заранее спасибо за ответ.
Ни разу не грузили такой ДГК. Самая большая плотность 0,72

> Столкнулся с несколькими мнениями по этому продукту... Несколько людей, торгующих дистиллятом газового конденсата, сказали мне, что такогой продукта, имеющего плотность 0,77-0,78 просто не бывает. Хотя человек, который этот продукт потребляет клянется, что он закупает его именно с такой плотностью... Кто прав?
> Заранее спасибо за ответ.
Да и еще ДГК и БГС это одно и тоже, но из-за того, что в перечне ЖД нет наименования ДГК по накладным идет БГС, а сам продукт совершенно одинаковый. Единственная разница, это с какого завода брать.
С уважением Струев Иван.

Для красок существуют специальные спецификации растворителей-бензинов типа нефрасов и т.п. Основные требования: продукт должен быть дистиллятным, а также существует требование по ограничению концентрации ароматических углеводородов.
(812)568-14-94

А еще ушлый народ ТС-1 использует.

(60+40) Чего 60 ? чего 40 ?

Возможно также достигнуть подобный результат используя депрессорные присадки в концетрации до 0,2 % мас., а также вовлечением некоторых сортов низкозастывающих вакуумных газойлей до 10-15 % мас.(в зависимости от содержания серы и вязкости)

Просьба подсказать что из русских видов топлив может заменить ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО EL (указано в документации к горелке WEISSHAUPT) и кто производит
Краткая характеристика - теплотворная способность - 11,86 кВт/ч / кг, плотность 6 мм2/см при 20 градусах цельсия. Ответить прошу на электронку, заранее благодарю.

Для оценки требуется более полная характеристика топлива. Судя по всему Вы привели вязкость продукта. Похоже на обычную дизелку.
Владимир Николаевич
ВНИИНефтехим
(812) 568-14-94

70% д/т летнего + 30% ТС-1 - получается Арктика с темп.замерзания примерно - 50.

Принципиально у нас разработана установка компаундирования для получения продуктов с любыми заданными характеристиками:
1) В смешении участвуют три продукта: мазут (разных марок), дизельное топливо и депрессорная присадка.
2) Смешение данных продуктов происходит в смесителе, куда они поступают по соответствующим трубопроводам из соответствующих емкостей.
3) Подача мазутов производится объёмным насосом Н-1, подача ДТ и присадки – соответственно, дозировочными насосами Н-2 и Н-3.
4) После насосов на каждой линии устанавливается запорно-регулирующая арматура и счётчики-расходомеры, которые регулируют подачу продуктов к смесителю.
5) Управление З.-Р. арматурой производится из операторной.
6) После смесителя полученный продукт поступает в отдельную «продуктовую» емкость.
7) Контроль вязкости производится анализатором кинематической вязкости, установленным после смесителя. Информация от прибора поступает непосредственно в операторную.
8) Контроль за процессом смешения производится из операторной.
9) Для обеспечения лучшего смешения предусмотрена линия всаса из «продуктовой» емкости на насос Н-1 и, при необходимости,- циркуляция бленда через смеситель.
(812) 568-14-94

Из вопроса следует, что проблемы возникли с котировками фьючерсного рынка или ценами на Брент по результатам торгов на IPE. Как правило, описание торгового дня на бирже включает в себя четыре цены - цену открытия, самую низкую цену за день, самую высокую цену за день, и цена, на которой закрылась торговля на бирже. Иногда, для того, чтобы не было спекуляций в последнюю секунду торгов, применяют какой-нибудь механизм сеттлемента, проще говоря усреднение цены за промежуток времени. Принято считать официальной ценой прошедшего дня - цену закрытия или сеттлемента.
Вторая часть вопроса - какой месяц считается официальным. Ответ прост - front month, то первый ближайщий из тех которые сейчас торгуются на IPE. Например, сегодня 17.12.03 торгуется февральский фьючерс 2004 года. Цена января на 12.52 мскв 30.20 дол. за барр. Эта последняя цена является текущей ценой на 12 часов 52 минуты 17.12.03.
Однако публикация и торговля последующих месяцев, естественно, не лишены смысла, посколько речь идет все-таки о фьючерсной, то есть торговле будущим.
Где и что можно посмотреть? Котировки за прошедший день смотреть на сайте IPE, (требуется регистрация). Текущие котировки с задержкой на полчаса на http://www.futuresource.com/
P.S
Для сведения ! Есть еще котировки на спотовые и форвардные поставки Брента с терминала Салом-Во

www.platts.com - крупнейшим в мире независимым экспертом в области энергетики, нефти и газа и нефтехимической промышленности, специализируясь на предоставлении цен и котировок, а также новостей и анализа. Все документы в зависимости от запроса посылаются почтой, в частности журналы и бюллетени, а и конечно же по e-mail. В отношении регулярных котировок на нефтепродукты выпускаем следующие два отчета: European Marketscan – это ежедневный отчет с новостями и котировками по нефтепродуктам, отвечающим стандартам качества стран Западной Европы и Америки. Котировки включают нафту, бензин, мазут, авиационное и топливные масла, дизель и газоль. Цены указаны по СИФ-МЕД Средиземноморье и СИФ-МЕД Северо-Западная Европа. Этот отчет издается ежедневно в 18:30 по Нью-Йоркскому.Котировки по IFO 180/IFO 380 выпускаются в отчете Platts Bunkerwire . Этот отчет также выпускается ежедневно, и содержит цены на топливо в крупнейших портах мира.Стоимость стандартной годовой подписки на данные публикации следующая :
European Marketscan - $ 11870
Oilgram Price Report $ 2690
Oilgram Bunkerwire $3430
Информация предлагается в очень корректной форме. При эффективной работе предприятия данная информация того стоит! :)

Стоимость стандартной годовой подписки на данные публикации следующая :
European Marketscan - $ 11870
Oilgram Price Report $ 2690
Oilgram Bunkerwire $3430

Можно ли получить данные по ЮРАЛС СИФ АВГУСТА И СИФ РОТТЕРДАМ ЗА ОДИН МЕСЯЦ БЕСПЛАТНО?

> Стоимость стандартной годовой подписки на данные публикации следующая :
> European Marketscan - $ 11870
> Oilgram Price Report $ 2690
> Oilgram Bunkerwire $3430
>
> Можно ли получить данные по ЮРАЛС СИФ АВГУСТА И СИФ РОТТЕРДАМ ЗА ОДИН МЕСЯЦ БЕСПЛАТНО?
>
После регистрации и после телефонного подтверждения Plats для ознакомления посылает бюллетень с котировками на момент запроса. Очень полезная информация. Но это только один раз после этого надо платить.

все понял!:)

Владимир, не располагаете ли Вы данными сколько будет стоит интересующая меня информация, например, за январь 2003 г.?
Как я понимаю European Marketscan - $ 11870
содержит много другой информации, меня не интересующей

Могу предложить только ознакомиться с данными за 06/01/2005
http://www.hot.ee/baltekerp/platts60105.html
это единственное чем я могу вам помочь. Чтобы получить архивные данные за 2003 год, я советую вам сделать запрос на Platts, мне кажется они могут идти на встречу так как вы просите получить устаревшие данные, возможно у вас получится или кто то на сайте вероятно откликнется, ведь он для этого и создан. С уважением,

> Уважаемые господа.
>
> Если у вас есть опыт экспорта Мазутов в страны Восточной и Западной Европы, приглашаем к обсуждению этой темы.
>
> Проблемы:
> - где искать новых надежных партнеров.
> - где в Европе наибольший спрос на Мазут и где можна дороже всего продать.
> - как оптимально транспортировать Мазут и какие ставки по транспорту.
> - формы и безопасность оплаты, или как убедить "немца" сделать предоплату .. :)
>
> Ваш опыт - неоценим!
>
> Уважаемые Господа!
Тема которую Вы затронули касается не только мазута.
Мне кажется Вы с самого начала пытаетесь идти по неправильному пути. Первым и главным является определение Ваших действительных возможности:
- имеете ли возможность поставить товар на разных условиях?
- имеете ли возможность кнкурировать по цене, условиям поставок и условиям оплаты?
Сегодня надо забыть про предоплате, особенно если Вы начинаете сотрудничество.
Сегодня даже аккредитив Вам не увольнят по отгрузочным документам. Аккредитив может быть увальнен когда товар поступит на DAF, FOB, CIF и др.
Не датут Вам предоплату даже против банковской гарантии Вашего банка.
Так что если у Вас нет возможности сотрудничать с очень хорошими занакомыми партнерами у Вас нет практически шанс сотрудничества без наличия средств для начала (купить товар и перевезти его на границу).
Безодзывный аккредитив увольняемый на основании документов на DAF Вас должен в полне устроить. Это полная безопастность.
Кроме того Вы должны думать как продать дешевее всех и получить прибыль - все равно какую, небольшую или большую. Главное чтобы не потерять. Если Вы хотите продать дороже всех и получить большую прибыль тогда желаю успехов - хотеть никому не запрещено.
Удачи
Виктор


>
>

> Уважаемые господа.
>
> Если у вас есть опыт экспорта Мазутов в страны Восточной и Западной Европы, приглашаем к обсуждению этой темы.
Проблемы:
> - где искать новых надежных партнеров.
- где в Европе наибольший спрос на Мазут и где можна дороже всего продать.
- как оптимально транспортировать Мазут и какие ставки по транспорту.
- формы и безопасность оплаты, или как убедить "немца" сделать предоплату .. :)

> Ваш опыт - неоценим!
>My rady chto nasha informatsiya pojdet vam na polzu.
>
>
>

Виктор АБСОЛЮТНО прав. 100% предоплату МОГУТ сделать только партнёры, прекрасно Вас понимающие, имеющие оборотные средства (собственные) и достаточно долго проработавшие с вами на рынке, т.е. готовые разделить риск, если не взять его на себя.

Наша финско-российская фирма издает Экономическое досье на русском и английском языке.
В нем этот термин переводится как Masut (англ.).
Возможный вариант - black strap.
А по-немецки: das Brennol.

Нормативные документы были в доброе советское время. В условиях же теперешнего дикого капитализма для того что бы узнать тариф на перевозку необходимо конкретно разговаривать с конкретным судовладельцем.
Если хотите мы сообщим вам провозную плату. Первый раз бесплатно.

> Спасибо, что ответили. Уже не сезон , но мы все равно хотим знать как складывается цена на провоз СМТ 1 вида в количестве 550тонн по воде от Новокуйбышевска(Самара)до порта Саратов. Сколько стоит провоз 1 тонны ? Ваши возможности для дальнейшего сотрудничества?
Спасибо.
Валерий Леонидович.
> Если хотите мы сообщим вам провозную плату. Первый раз бесплатно.
>

Стоимость перевозки по реке рассчитывается на основании тех же показателей что и любая другая перевозка. Перевозка одной тонны из Самары в Саратов будет стоить около 3-4 USD.
Наша компания занимается в том числе и отфрахтовкой судов (в основном нефтеналивных) и готова выступить в качестве вашего брокера на фрахтовом рынке.

С уважением,
менеджер ООО "Интолс"
Ярослав