Форум для нефтетрейдеров

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=688839

очень хотелось бы с ними тоже пообщаться=)

Богатое? Елексброкерс? У них кампаудированная!.

Может быть дешевле брать переработаные малосернистые нефтепродукты?
Мы распологаем такой технологией,присадкой например.
Вот в кратце анонс:
Японская ферментная присадка в автотопливо.
OILTAC ADOIL - добавка в топливо моющая, многофукцианальная. Содержит ферментные составляющие из микробных культур – энзимы. Не содержит тяжелых металлов. Применяется в бензинах, дизельном топливе и легких сортах мазута. Уничтожает серу и сернистые осадки в топливах, уменьшает значительно выход сажи и вредных газов.
Биоцидная – предотвращающие образование бактерий и грибков в нефтепродуктах.Препятствует отложению углеродистых осадков в топливной аппаратуре и вычищает ранее отложенные. Наносит смазку на плунжерные пары плёнкой отрицательно заряженных частиц.
Сохраняет щелочное число масла (TBN) в стабильной прогрессии качественным числом запаса, в три раза от заявленного производителем масла.
Повышает цетановое число дизельного топлива, экономию расхода от 15 до 20%.В бензинах очень высокий эффект от снятия калильного зажигания и детонации, очистка свечей зажигания. Увеличивает срок работы топливной аппаратуры в 5 раз.Сохраняет энергию мощности горения топлива при снижении поступления воздуха до 20%. Применение в отопительных котлах-бойлерах увеличивает ресурс аппаратуры вспрыска, чем обеспечивает надёжность работы в зимних условия.Применяются следующие пропорции: 1:10.000 литров или 3 литра в 50.000 литрах одного объёма, нет необходимости смешивать. Возможна поставка концентрата 1 литр на 20 тонн и 3 литра на 100 тонн в одном объеме. В этом случае очищаются цистерны от донных остатков и мазутных отложений, и в дальнейшем не требуются очистные затраты. Не требуется перемешивание и спец оборудование, настой минимум 8 часов при +5 -15 градусов Цельсия.Применять можно на любой АЗС имеющие свои объёмы. В Токийском конгломерате префектур, обязательное присутствие данной присадки во всех топливах на АЗС. Выполняет экологические требования по ЕВРОстандарту, в Японии они выше значительно.
Имеется сертификат Морского Регистра Японии и сертификат применения Тойоты.
Торговая марка «Алмазная капля».Поставки из Японии оптом и крупным оптом в однолитровых и 18 литровых ёмкостях.

Уважаемый, Руслан Александрович, чтобы дать ответ на ваш вопрос нужно знать какого вида письмо вы получили. Пришлите его на мой e-mail.
По поиску на портале найдена компания http://www.nge.ru/abonents_card_53913.htm и есть еще описание компании в каталоге ссылок http://www.nge.ru/catalog_list_12_1.htm?srch=%EA%EE%ED%F1%F2%E0%ED%F2%E0

Цена на мазут М100

200 $, но потом торгуются и просят с серой до 1%.

А по какому поводу розыск? К нам они обратились, что могут поставить LPG?

Доброе Утро,Андрей Викторович.Отгружаете ли в Н.Новгород,и какова цена на месте?Интересует ДТЛ,Аи80.

Предлагаем СПБТ с Московского НПЗ, ст.Яничкино по 7000 руб/тн с НДС.

Добрый день Руслан!
А чем так башкирский газ интересен? Сколько не пытались с ними работать - ничего путного не получилось ....
Посмотрите лучше на объемы с Перми (ПНГП, ст.Осенцы) - и газ есть и цена разумная и по географии вполне подойдет в качестве альтернативы.
А вам куда надо (ст.назначения)? Свои объемы на Перми есть - свяжитесь со мной - обсудим!
Владимир

Доброго времени суток,Владимир.Я не против и Пермского,а как с Вами связаться?Номер У вас указан только моб.,e-mail нет,а 89169316548 только один указан,он действующий?

Всё реально если есть реальность денег у покупателя!Сможем осуществить поставку с ЛПДС Никольское!
Мой skype grafgaz и мой мобильный +79276058949
С Уважением,
Генеральный директор ООО"ГрафГаз" Орлов Александр Владимирович

:-)

РОснефть и Лукойл.

Начнем с того что ICPO а не ACPO. Далее,ICPO это аналог БПЗ по сути, только на экспорт. А БПЗ- это безотзывной подтвержденный заказ. Причем ICPO без печати банка не имеет смысла. Что касается возможности обойтись без ICPO, у Вас ничего не получится, т.к. есть стандарты в отношении таких вещей, из которых и строится техническое исполнение контракта.

Чтобы узнать цены на продукт, Александр, запросите у Продавца его Soft Offer (мягкое предложение) либо FCO (полное корпоративное предложение). Скорее всего, перед выставлением SO или FCO Продавец запросит проходную цену у вас. Если Продавец имеет Ваше ICPO, он в течение 3 дней (обычно) может запросить у вашего банка так называемую мягкую информацию о компании, на что ваш банк (если есть договоренность) направит Продавцу рекомендательное письмо (содержание вы обговариваете с банком). Напишите для начала своему Поставщику запрос на бланке организации с указанием продукции, условий поставки и оплаты, поставьте подпись. И далее ждите его цену в SO или FCO.

Конечно, например СЕТКО

спасибо!

мы занимаемся жд перевозками нефтепродуктов по РФ,СНГ и странам Балтии.Что конкретно вас интересует?

Здравствуйте мы готовы рассмотреть Вашу заявку.от Вас необходима заявка

> куда подевались продавцы нефти? или у всех перезагрузка?))) откликнитесь, необходимо не менее 50000 мт ежемесячно.
Какое направление?

Нефть 3.4.2.2 по ГОСТ Р 51858-2002
Производитель:
ОАО "Удмуртнефть"
УУН № 266 "Малая Пурга" - 20 000 тонн (март 2009 г.) - 5720 руб./т
УУН № 264 "Мишкино" - 20 000 тонн (март 2009 г.). - 5700 руб./т

Можем предоставить от 50000 до 500000 МТ по трубе. От Вас - заявка на фирменном бланке.

МЫ ТАК НЕЧЕГО ОТ вАС НЕ ПОЛУЧИЛИ!ВАМ НУЖНО ИЛИ НЕТ7

Мазурин Евгений Александрович (tehnomash@bk.ru). Дата: 19.03.09 07:48
Готовы поставить нефть. просьба созвониться с нами. Евгений Мазурин
+7(391)2970712, 2974324

Нефть пл. 850 ГОСТ Р 51858-2002
5200р.т. ст. Альметьевская

имеется 7000 тн ежемесячно, малосернистая - до 0,5 %, со станции Богатое. Если интересно - пишите.

Рассмотрим Вашу заяву нефть с Новокуйбышевска 4600 р/тонна набере по skype grafgaz либо по мобильному + 79276058949
С Уважением,
Генеральный директор ООО "ГрафГаз" Орлов Александр Владимирович

> куда подевались продавцы нефти? или у всех перезагрузка?))) откликнитесь, необходимо не менее 50000 мт ежемесячно.
В какую страну нужно?

Могу предложить нефть с Кунгура(Пермский Край).5500 руб/тн.850 плотность ГОСТ Р 51858-2002
Ж/д 5000 тн/месяц.

Уважаемый, Валерий Михайлович! Наверно ответ лежит в логической плоскости. Вы, как собственник произведенного подакцизного товара должны заплатить акциз за 80тн, следовательно и вычет должны учесть с этого количества.
Собственник прямогонного бензина должен вам предоставить документ о том, что акциз с партии, использованной при пераработке уплачен.

Комментарий изменения в порядке исчисления акцизов с 2009 года.
http://www.audit-it.ru/articles/account/tax/a42/164389.html

Уважаемый, Илья Анатольевич!
Статья немного устарела в части того, что по акцизам, планируемым для введения на основании Техрегламента на топлива - сроки могут быть сдвинуты. Поскольку сдвинулись сроки действия экологических норм Техрегламента на 2 года.
Т.е. акцизы должны были стимулировать производство чистого топлива, а оно будет выпускаться позже.
Ознакомиться с новой редакцией техрегламента можно на странице http://www.nge.ru/g_regl.htm

Есть такая проблема. Мы, купленный на МНПЗ автотерминале товар, продаем в килограммах. Вчера фактическая плотность ЕН 590 сорт Е МНПЗ была 0,848 при +6.

Задайте вопрос Вашему водителю-экспедитору.
Нечистые на руку водители заливают бензовоз с "шапкой", т.е. выше тарировочной планки. Естественно, разделив вес на объем цистерны,указанный в тарировочном паспорте, вы получите завышенную плотность. И вы ее получили. Именно по этой причине, из-за невозможности контролировать безовозы на терминале, наша компания не пользуется услугами терминала МНПЗ. Перекладывая завышенную плотность на покупателя Вы обманываете и его и себя.

За 2 часа разговоров мы уже пришли к этому выводу!И ваши слова в зеркальном отражении я услышал от 3 компаний...До этого я всегда возил оттуда и проблем не было.А тут люди замерили плотность,получили 845...А реальная в тот день была 839...1200 литров украл 40 кубовый бензовоз,учитывая то,что он по самую шапку залился,и плотность превратилась в 864.

Если не изменяет память 0.2 и 0.5 это содержание серы.А 62. и 40 это температура вспышки.

Принципиальных отличий нет. Отличия в содержании серы (0,2% и 0,5%) влияние на экологию, и темп. вспышки (62 и 40) пожароопасность. Простым движкам не навредит. Иномарки могут "ругаться".

Для совсем старых дизелей разницы фактически нет, для современных и 0,2 -62 не всегда подходит. Кстати 0,5 - 40 "делают" в наст время т.н. мини-НПЗ качество на которых мягко говоря "сильнно" гуляет.

У нас "Катарпилеры" на марийке 0.5-40 ездили пол года, вроде разницы не заметили! Интересует не было ли печальных прецидентов!

MAN и MERCEDES для сохранения гарантии настаивают на исползовании топлива не хуже EN 590. А дизельный двигатель и на подсолнечном масле может ездить.

Вот именно такой ответ мне и нужен был! Большое спасибо!

Можем предложить ферментную Японскую присадку в дизельное топливо по снижению серы.
Вот в кратце анонс:
Японская ферментная присадка в автотопливо.
OILTAC ADOIL - добавка в топливо моющая, многофукцианальная. Содержит ферментные составляющие из микробных культур – энзимы. Не содержит тяжелых металлов. Применяется в бензинах, дизельном топливе и легких сортах мазута. Уничтожает серу и сернистые осадки в топливах, уменьшает значительно выход сажи и вредных газов.
Биоцидная – предотвращающие образование бактерий и грибков в нефтепродуктах.Препятствует отложению углеродистых осадков в топливной аппаратуре и вычищает ранее отложенные. Наносит смазку на плунжерные пары плёнкой отрицательно заряженных частиц.
Сохраняет щелочное число масла (TBN) в стабильной прогрессии качественным числом запаса, в три раза от заявленного производителем масла.
Повышает цетановое число дизельного топлива, экономию расхода от 15 до 20%.В бензинах очень высокий эффект от снятия калильного зажигания и детонации, очистка свечей зажигания. Увеличивает срок работы топливной аппаратуры в 5 раз.Сохраняет энергию мощности горения топлива при снижении поступления воздуха до 20%. Применение в отопительных котлах-бойлерах увеличивает ресурс аппаратуры вспрыска, чем обеспечивает надёжность работы в зимних условия.Применяются следующие пропорции: 1:10.000 литров или 3 литра в 50.000 литрах одного объёма, нет необходимости смешивать. Возможна поставка концентрата 1 литр на 20 тонн и 3 литра на 100 тонн в одном объеме. В этом случае очищаются цистерны от донных остатков и мазутных отложений, и в дальнейшем не требуются очистные затраты. Не требуется перемешивание и спец оборудование, настой минимум 8 часов при +5 -15 градусов Цельсия.Применять можно на любой АЗС имеющие свои объёмы. В Токийском конгломерате префектур, обязательное присутствие данной присадки во всех топливах на АЗС. Выполняет экологические требования по ЕВРОстандарту, в Японии они выше значительно.
Имеется сертификат Морского Регистра Японии и сертификат применения Тойоты.
Торговая марка «Алмазная капля».Поставки из Японии оптом и крупным оптом в однолитровых и 18 литровых ёмкостях.

Грязь под названием дизельное топливо
Международный центр качества топлива (IFQC) опубликовал рейтинг 100 стран, внедривших стандарты дизельного топлива с самыми низкими предельными нормами содержания серы. Россия в этом списке занимает «почетное» 44 место.Для кого-то, может, и покажется 44 место не таким уж и плохим. Но это не тот случай. Подобной солярой в Европе не топят даже печи. А наши грузовики льют ее себе в баки по несколько сотен литров ежедневно.
Чистота дизельного топлива определяется простым содержанием серы. Меньше серы - чище дизель. Большинство стран мира уже давно стремится сократить кол-во серы в производимом топливе. По прогнозам авторов этого рейтинга, к 2009 году почти все топливо в мире будет с отсутствием серы (точнее, с минимальным присутствием). В частности, азиатские страны сейчас активно занимаются этой проблемой, и их рейтинг стремительно повышается. То, что на первых местах расположились благополучные европейские страны, никого не удивляет. Там с серой борются давно и очень успешно. Но ведь они нашу соляру покупают - возразите вы. Верно. Только они ее очищают до евростандартов и заливают себе в машины. А той соляркой, которую они получают из России изначально, запрещено даже котельные топить.
Кстати, упомянутые выше евростандарты не что иное, как знакомые нам «Евро-4» и вышестоящий «Евро-5», по чьим лекалам Европа уже давно производит двигатели своих автомобилей.
Ну а что же мы? В России, как всегда, пытаются родить слона. Сразу после громогласного введения на просторах родины единого стандарта «Евро-3», одна за другой последовали снисхождения к нашим горе-авторемесленникам, которым разрешили продолжать штамповать движки по «Евро-2» и ниже. То есть, мы как бы заботимся о природе и экологии, любим Землю, мы неотъемлемая часть современной Европы, только автопромышленность у нас убогая, пусть там себе выпускают что было. Так и стоят в пределах МКАД заправки с бензином марки «Евро-4», а дальше, туда во все стороны от Адлера до Находки льют мужики себе в баки жидкость качеством «Евро-0», а то и вообще без какого-либо качества. И это, между прочим, в определенных кругах вызывает восторг, вот, дескать, какие у нас машины прожорливые, на всем ездят, хоть гнилую картошку пихай. А то, что потом этот выхлоп устремляется нам в легкие, думать некогда.
А, между прочим, выход из этой ситуации поразительно прост. Пока у нас будут выпускать двигатели «Евро-2» и ниже, питаться они будут топливом такого же качества. Естественный переход на более «чистые» моторы вынудит и промышленников делать более качественную солярку. Казалось бы, выводы очевидны. Но только как запретить ездить на том автохламе, которым полна провинция? Избавляться от старых машин никто не спешит, иномарки покупать для населения дорого, а родным автозаводам мы любезно позволяем выпускать то, с чем весь цивилизованный мир уже давно борется.
Рейтинг стран по чистоте дизельного топлива
1. Швеция
2. Германия
3. Япония
4. Финляндия
5. Дания
6. Венгрия
7. Люксембург
8. Нидерланды
9. Австрия
10. Бельгия
11. Эстония
12. Польша
13. Великобритания
…
43. Мексика
44. РОССИЯ
45. Армения
Белоруссия
…
98. Кения
99. Сенегал
100. Гана
100. Мадагаскар

Насколько я знаю ДТ л с содержанием серы 0.5 запрещено продавать на АЗС. Возможны проблемы если будет проверка. Можно только 0.2

С содержанием серы 0,2% тоже уже запрещено, только для сельскохозяйственной и внедорожной техники. Читайте Новый техрегламент.

Не подскажете название Техрегламента. Насколько я знаю, только Л 0.2-62 и продают по всей России, за искл. разве что новых топлив от Лукойл и некоторых других, у которых и цена на порядок выше

господа,если хотите сохранить технику лучше всего брать топливо прямо с заводов не зависимо от посредника или от кого,самое главное ГОСТ и заводская пломба,на сегодняшний день самое распространённое топливо 02-62,ну вообщето если качество выше то для движка лучше,а с нефтебаз одна бодяга, редко найдешь качественное топливо,у нас в России все за один день хотят разбогатеть,я не исключение:так вот мой вам сове,скупой платит дважды.

На НГЕ он вроде был в открытом доступе.

Уважаемый, Андрей! Название техрегламента - Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" находится измененный текст на http://www.nge.ru/g_regl.htm

Андрей Яковлевич, спасибо за ссылку- интересный документ 8).
Про качество ДТ - всю зиму на АЗС добавляли в Л 0.2-62 (летнее) антизамерзающие присадки. Итог: в -32 колонки солярку (уфимскую - она, насколько я знаю, высокопарафинистая) прокачивали нормально (хотя топливо было мутное). Заправляемые "китайцы" с японскими двигателями работают на ней уже полгода, пока нормально)
Теперь будем стараться.. ОЧЕНЬ будем стараться довести топливо до ЕВРО-4 (0,005 серы) - что получится -посмотрим.

на долгосрочность работы двигателя очень сильно влияет,особено при заводке двигателя зимой,да и тяга движка уже нета.

По техрегламенту:
Выпуск в оборот дизельного топлива допускается в отношении: класса 2 и класса 3 - до 31 декабря 2011 г.;
Если топливо соответствует ГОСТ (а не какой-то левый компаунд), то сера на вопросы долговечности двигателя не влияет. Более того, соединения серы являются природными антифрикционными присадками и снижают износ топливной аппаратуры (насоса в основном).

Такие сказки только оправдывают низкое качество дизельку российских производителей, зачем заморачиваться снижать серу,ведь она как смазка! в фильме МИМИНО..про кепку так говорили,зимой голова меньше будет,это же зимняя кепка"

Господа вот вы поёте мне о дизтопливе, а вы ездили в 30 градусный мороз на дизельном двигателе, и заправлялись на наших заправках,по России что аж даже бензопровод прихватывает,а всё из-за того, что качество низкое и серы дохрена ,почему арктика не замерзает и авто. Работает качественней-потомучто отсутствует сера:такчто нерасказывайте мне сказки бабушки Ирины!

По нормам Евро IV концентрация серы не должна превышать 0,005%, у нас, кстати, во всех
ТУ показатель аналогичный.
Но как же их дизельные грузовики отхаживают миллион на топливе с таким низким содержанием серы?
И почему у нас на сере или без нее (если верить современным ТУ) и до трехсот тысяч часто не дотягивают? Отчасти потому, что противоизносное действие серы в импортной солярке замещается специальными противоизносными присадками. А они дорогие…!

Уважаемые господа убедительная просьба, не доставайте меня своим дизелем я им не озабочен.

Я как то на сказках не специализируюсь, а конкретно профессионально занимаюсь разработкой, проектированием и внедрением технологий производства топлив. Проблема обессеривания топлив имеет почти исключительно экологический аспект. На этот счет проведено огромное количество исследований, можете сами поднять соответствующую научно-техническую литературу и убедиться в этом.
Еще раз повторюсь: если топливо соответствуют нормам ТР или ГОСТ то сод. серы в топливе не как не влияет на вопросы повышенного износа двигателей. Так же сера не влияет на низкотемпературные характеристики, которые зависят от фракционного состава, содержания парафинов и наличия/отсутствия соответствующих присадок.
Непосредственно нормам ТР (Евро-4) сод. серы в дизтопливе не должно превышать 50 ppm (мг/кг) - класс 4 (Выпуск в оборот- до 31 декабря 2014 г) и 10 ppm - класс 5.
Данный вопрос технически решен, разработаны соответствующие катализаторы для установки гидроочистки, сам процесс необходимо проводить в более жестких условиях по давлению водорода. Для новых установок данные технические решения уже заложены в проект см. http://additive.spb.ru/upgk.html
В целом для отрасли - это вопрос строительства новых мощностей и вливания огромных денежных средств. Соответственно цена на дизтопливо, выпускаемого по данным нормам наверняка будет более высокая для потребителей.
>>Такие сказки только оправдывают низкое качество дизельку >>российских производителей, зачем заморачиваться снижать >>серу,ведь она как смазка! в фильме МИМИНО..про кепку так >>говорили,зимой голова меньше будет,это же зимняя кепка"

Теоретически всё верно,как и вертуально-нереально, а практически ВСЁ до НАОБОРОТ.
Топливо с повышенным содержанием серы убивает двигателя значительно раньше,чем без СЕРЫ!
И сейчас никто не будет вкладываться в оборудование своих НПЗ для очистки топлива,МОНОПОЛИЯ топливо берут и не заморачиваются, вот на экспорт..это ДА! Там требования к цене подходят.

Я не встречал каких-либо серьезных исследований, в которых была показано, что сера в пределах тех концентраций, с которыми сейчас выпускается дизтопливо (до 0,5 % мас.) увеличивала износ двигателей.
Кроме того:
- Все двигатели серьезных производителей выпускаются из соответствующих антикоррозионных материалов;
- также используются масла с щелочностью, соответствующей содержанию серы в топливе.
Мы испытывали топлива с содержанием серы до 7 % и никаких повышенных износов замечено не было при правильном выборе масла.
>>Топливо с повышенным содержанием серы убивает двигателя значительно раньше,чем без СЕРЫ!