Форум для нефтетрейдеров

C программой работаем уже третий год, и вполне успешно. Но следует отметить, что нам пришлось очень многие функции программы адаптировать под свои нужды. Традиции бухучета, трейдерской работы и документооборота ведь у разных компаний отличаются. Сейчас в программе работает десяток менеджеров, бухгалтерия и транспорный отдел. Тьфу, тьфу :) серьезных сбоев пока нет.

Если будете ставить эту программу, не экономьте на техподдержке. Эти деньги в конце концов окупаются.

Да, наша система, да и все остальные бесплатные программы не предоставляют возможности расчета ж/д тарифа на экспортно/импортные перевозки.

Рекомендую воспользоваться платной программой Rail-Тариф компании СТМ:
http://rail.ctm.ru/

Мы не планируем внедрять такой расчет в своей системе.

Уважаемый просим Вас сообшит данные от завода Уфимского НПЗ достанции Достык(Дружбо) Казакстан.
Груз мазут М-100 60тонн.

С подобным названием мне попадались несколько присадок от разных производителей и имеющих разный состав. Если Вы знаете примерный состав присадки, то можно сделать определенные выводы о её применении. Принципиально круг веществ, которые можно использовать для повышения октанового числа бензинов известен (см. наш сайт www.additive.spb.ru), также пределы по концентрациям определен либо в ГОСТах, либо в рекомендациях МВК. Подбор присадки/добавки обычно осуществляют исходя из поставленной задачи с учетом экономических и эксплуатационных требований.

Мы занимаемся присадками европейского, российского и американского производства уже несколько лет, имеем собственные октановую и цетановую машину, и по нашему опыту, разброс качества может быть в разы от декларированного, в меньшей степени у американцев, в большей - у европейцев. Российские как правило здесь (в Латвии) качество выдерживают, но практически всегда задекларированное повышение далеко превосходит реальное. Применяется здесь из российских "Октан-максимум", но сейчас его будут брать меньше, так как разгарается компания против него со стороны автодилеров, которые по гарантии меняют без остановки свечи, загубленные железом (присадка - ферроценовая), а свечи - не обыкновенные, а платиновые и иридиевые, евриков по 20-30 штука.

Документы стандартные и известные - регистрация всех операторов - отправитель-транспортник-получатель, разрешение на годовой объём (тот розовый лист, в России это лицензия) и разрешение на конкретную партию. Срок изготовления их не интересует. Теоретически на третью группу прекурсоров розового листа не требуется, практически у таможни на компьютере всё равно выскакивает красный флажок. Так что лучше все-таки получать на все, вплоть до ацетона, соляной кислоты и марганцовки. Главное - не забыть сдать потом все бумаги со всеми отметками.

По опыту (мы получили лицензию на прекурсоры как перевозчики) - ничего сложного нет, срок от двух недель до месяца.

> Как влияет на работу двигателя и его состояние массовая доля серы, содержание серы меркаоптановой?

Уважаемый, Валерий Леонидович!

На сколько я знаю влияние серы может быть как положительное так и отрицательное. К положительным можно отнести смазочные свойства серы, которые уменьшают износ двигателя. К отрицательным это коррозия, которая свойственная сернистым соединениям, возникающим в процессе видоизменения топлива.
Ну и общеизвестный минус - отрицательное влияние на экологию.

Так, что стараются серу уменьшить для избавления от отрицательных свойств и находят замену для положительных (присадки к маслам и топливу).

Сера принципиально влияет в основном на экологический фон выбросов, в
значительно меньшей степени на коррозию аппаратуры. Сера меркаптановая в
дизтопливе недопустима, тк вызывает сильную коррозию аппаратуры, а также
само топливо имеет при этом очень неприятный запах.
Полное обессеривание приводит к сильному снижению смазывающих свойств
топлива, и на западе в такие топлива добавляют соответствующие присадки.

Здравствуйте.
Аккредитив, долгая процедура с банком. Лучше всего - это стандартный, безотзывный.

Процедура долгая и нудная, основана на ст. ГК РФ(http://law.rambler.ru/library/norubs/9376/index.html#a3043). Суть -кинуть могут на основании не верно составленных документах. Основной документ: согласованый текст инструкции по открытию аккредитва отсылаемый банком платильщика в проводящий банк (продавца) вместе с вашими деньгами. Соответственно: открывается (или не открывается) на формальном соответствии документов предоставленных продавцом в свой банк ( в тот где открыт аккредитив). Иногда банкиры вместе с "поставщиками" кидают в наглую, аккредитив раскрывают на момент захода денег в банк (но это уже редкость, обычно живые банки так не играют)

Документы подтверждающие отгрузку товара и чаще всего являющиеся поводом для раскрытия аккредитива легко подделать в любой рекламной фирме специализирующейся на полиграфии.

Если подделка открывающих акредетив документов это мошенничество, то пользование акредетивом на оговоренный срок да еще и затяжной возврат это практика нечистоплотных фирм и обслуживающих их банков, так называемое внереализационное пополнение оборотных средств...

А М-100 перевалите?

Нет, к сожалению с мазутом мы не работаем.

Температура вспышки дизельного влияет на пожарную безопасность работы двигателя, а также пониженная вспышка по практике характеризует низкое цетановое число (если не использовались цетанповышающие присадки).

Уважаемый А.А. Духовский!
Сообщите, что вас интересует в аталитическом пиролузе, есть ли у вас установка для этого (лабраторная, промышленная)?
С уважением, Михаил Леонидович

Уважаемый Михаил Леонидович!
Дело в том, что строительство установки пиролиза включено в перспективный план развития и реконструкции АГПЗ до 2010 г.На данный момент собирается вся возможная информация по этому вопросу. Этот сайт – одна из таких попыток. Инициативная группа столкнулась с проблемой серьёзного дефицита качественной современной информации по многим вопросам пиролиза, а катапиролиза- тем более. По сути вопроса: ни лабораторной, ни , тем более, промышл. установки(как Вы поняли) на данный момент не имеется. Для сопоставления каталитического пиролиза с термическим пиролизом был проделан ряд специальных исследовательских работ по гетерогенному термическому пиролизу пропановой фракции на кварцевом теплоносителе. Результаты этих работ позволили сделать сопоставительный анализ между каталитическим и термическим пиролизом и определить в целом основной путь интенсификации процесса пиролиза. Есть наработки в изучении процесса каталитического пиролиза пропановой фракции на цеолитсодержащем катализаторе для увеличения выхода этилена; в изучении кинетики и механизма процесса. Также осуществлён сопоставительный анализ, на основании данных исследовательских работ, между каталитическим пиролизом пропановой фракции на цеолитсодержащем катализаторе АШНЦ-3 и гетерогенным термическим пиролизом на кварцевом контакте. Особенность технологического оформления процесса позволяет осуществить многотоннажную систему каталитического пиролиза. Так, преполагаемая расчётная мощность производства этилена – 200-250 тыс. тонн в год — на местном сырье.
Нас интересует: может ли коренное изменение в технологии пиролиза быть достигнуто при применении катализатора, обладающего высокой активностью и высокой предельно- безопасной температурой начала дезактивации? Ведь высокая активность катализатора позволит получить высокий выход этилена при сравнительно пониженной температуре процесса, а высокая предельно-безопасная температура начала дезактивации позволит осуществить непрерывную регенерацию катализатора и, тем самым , обеспечить условия к созданию непрерывно действующей крупнотоннажной установки. Существуют ли на сегодняшний день пром. установки катапиролиза? Можно ли познакомится с их расчётной документацией? Пром. оформление процесса катапиролиза, расчёт основных аппаратов процесса, автоматизация, технологич. схема, отличия в оформлении с термопиролизом, одним словом,— хоть что-либо по этой теме.
С уважением, Александр Александрович.

Это то,то Вы ищете!

Общество с ограниченной ответственностью
“ БОРПАК ”
г Москва, ул. Русаковская, 13.
тел. (095) 789-86-21, т/ф. 771-38-74
http://www.borpak.ru
Удачи!

У нас имеется опыт в проектировании мини-установок по производству бензина, ДТ и т.п. (установки АТ, АВТ, риформинга, см. наш сайт http://www.additive.spb.ru ). Имеется соответствующая лицензия Госстроя. Для начала работы нам необходимо краткое техзадание - характеристика сырья и номенклатура желательно получаемых продуктов.
ООО "ИНЖЕНЕРНАЯ ЛИГА", СПб

gp@additive.spb.ru
http://www.additive.spb.ru
(812) 158-23-24

Неделю пытаюсь получить договор от ООО"ТТТ".
Пока безуспешно.
Кто работал с компанией - прошу отозваться.

Я работаю с ООО "ТТТ" , очень хорошие ребята, делают нам постоянные поставки и мы довольны!!! Но договор мы тоже неделю ждали..... :-)

Очень интересно, позвольте спросить, что вам грузили с какого завода и по какой цене?

да очень хотелось бы увидеть что нибудь реальное по ТТТ,уж очень сладкие у них цены!

Надо проплатить за 4500т А 76 по цене 10600р/т с уфимских нпз и ждать:)

Насколько я понял у ТТТ нет ни своих объемов, ни каких объектов недвижимости(АЗС, нефтехранилища и т.д), значит есть вероятность, что проплатив свои денежки можно будет потом долго ждать чего-то?

Действительно сладкие цены... договор на 2=й день от них получили, теперь в раздумье идти на сделку :(

Ну и как исполнение договора? Все получили что хотели?