Форум для нефтетрейдеров

Величина акциза на прямогонный бензин составляет 2657 р/тн.

Уважаемый, Олег Александрович!
Можно посмотреть в первоисточнике http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=73141;p=11

в ФЗ "Об акцизах" упоминается объект налогообложение "дизельное топливо". И если в счет фактуре оно пишется, то хоть именуй его алфавитом по ТУ или не именуй, но акцизный сбор плати.

Интересный парадокс - Минпромэнерго в декабре внесло проект, в феврале приняли, в июне заговорили о "заморозке".
Откуда тогда брались сроки перехода, установленные в регламенте? Получается производственников и не спросили, когда реально можно перейти к данным классам. Компетентность данной структуры, тогда ставиться под сомнение. Можно было хотя бы на примере Лукойла сравнить.
Владимир Валентинович прав в том, что просто списать парк старых машин нельзя - у нас привыкли ездить долго.
Я не технолог, но насколько я понимаю Евро это экологические требования. И старые автомобили будет гробить не содержание серы, бензола, ароматики, а октановое число, которое будет сажать движок.
Почему никто не не рассмотрел вопрос выпуска бензина АИ-80, который был бы с улучшенной экологией, но стоил бы дороже 92, 95. Хочешь ездить на старом авто - заливай либо 95 (уменьшай количество старого парка своими руками), либо АИ-80 (плати больше за антиквариат). И это решение логично вписывается в попытку налоговиков использовать акцизы как стимул для производства высококачественного высокооктанового бензина.
И все вписывается в логику замены старого парка...
А через 5 лет никто не будет покупать 80 поскольку это будет дорого и машин останется мало. Хотя могут еще остаться альтернативы "самоварные", "переход на газ", "альтернативные топлива", но это уже другая история.

Парадокс, т.к. изначально было понятно, что даже крупным компаниям будет чрезвычайно тяжело перевести свое производство на рельсы Евро-3.

Очевидно, что требуемое переоснащение может профинансировать только наше богатое государство, не попытка ли это национализации всего ТЭК?

Вряд ли. Деньги думаю такие крупные компании могут найти. Вопрос во времени, физически они не смогут так быстро произвести модернизацию.

Цитата
Перенос сроков перехода на бензин стандарта "Евро-3" с 2009 г. на 2011 г. и соответственно сроков введения дифференцированных ставок акцизов в зависимости от качества топлива пролоббирован нефтяными компаниями, которые пока не готовы работать на новых условиях. Такое мнение высказали отраслевые эксперты, комментируя решение депутатов Госдумы одобрить поправку, сохраняющую действующие ставки акцизов на топливо до 2011 г.
"Российские нефтяные компании не успевают модернизировать НПЗ, и им нужен больший срок для перехода на выпуск бензина "Евро-3" и "Евро-4", - считает аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. По его словам, решение о переносе сроков было ожидаемым, потому что было понятно, что до конца 2008 г. трудно модернизировать такой объем перерабатывающих мощностей по всей стране.
"От введения с 2009 г. дифференцированных ставок акцизов на бензин выигрывают те компании, которые успели перевести свои НПЗ на новые стандарты, - пояснил эксперт. - Но те компании, которые не успели этого сделать, видимо, еще занимают большую долю на рынке бензинов". По словам Лютягина, даже НК "Роснефть" и ОАО "ЛУКОЙЛ", которые активно модернизируют свои заводы, не смогут полностью перейти на выпуск высококачественного автомобильного топлива до конца 2008 г.
Полный текст
http://www.au92.ru/msg/20080626_8062608.html

Согласно регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", вступающего в силу 5 сентября 2008 г., к автомобильным бензинам и дизельному топливу будут предъявляться следующие требования: для бензина стандарта "Евро-2" массовая доля серы - 500 мг/кг, "Евро-3" - 150 мг/кг (для дизельного топлива - 350 мг/кг), "Евро-4" - 50 мг/кг, "Евро-5" - 10 мг/кг. При этом выпуск бензина стандарта "Евро-2" будет производиться до 31 декабря 2008г., "Евро-3" - до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2012г.
Таким образом, автомобильным бензином и дизельным топливом, соответствующим стандартам "Евро-2", можно будет заправиться на территории России только до 31 декабря 2008г. Документ устанавливает, что автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта "Евро-3" будет выпускаться до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2013г. Ограничений, касающихся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта "Евро-5" не устанавливается.
Пробок в Москве станет меньше :)

Предлагаем решить проблемму вызванную с введением технического регламента на топливо с помощью экологически чистого топлива – биодизель, соответствующий стандартам Евро EN 14214. Экологически чистое топливо –биодизель - по сравнению с обычным дизельным топливом имеет целый ряд преимуществ:
-Резкое сокращение дымности и выбросов СО2. Применение смеси биодизеля с обычным топливом в соотношении 20:80 (20% биодизеля, 80% обычного дизельного топлива, то что в американской классификации
называется топливом Б20) позволяет даже старым двигателям полностью
соответствовать стандартам Евро 4 как минимум;
-Повышение КПД двигателя в среднем на 6% и повышение экономичности в среднем на 5-7% уже при смеси 10% биодизеля с 90% обычного дизельного топлива;
-Увеличение срока службы двигателей и топливной системы в среднем на 60% ввиду хороших смазочных свойств. Биодизель, как топливо растительного происхождения, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя. Учитывая, что автотракторный парк России и стран СНГ состоит в основном из дизельных двигателей, то переход на топлива растительного происхождения с более высокими смазывающими характеристиками позволяет продлить срок работы этих двигателей даже в условиях запредельного износа как двигателей, так и всей топливной системы в целом;
-Повышение тяговых и мощностных характеристик за счет более высокого цетанового числа (Для обычного дизтоплива минерального происхождения 42-45, для биодизеля 51);
-Биодизель при попадании в воду не причиняет вреда растениям и животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99 % биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озёр.
-Важно отметить, что при применении биодизеля как в чистом виде, так и в каких либо пропорциях, не требует никаких согласований с производителями техники и нет никакой необходимости настраивать или модернизировать двигатель и топливную систему.
Биодизель может применяться как в чистом виде (100% биодизель), так и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается буквой B (Bio), цифра при букве означает процентное содержание биодизеля (В5 – 5% биодизеля, 95% дизельного топлива, В20 — 20 % биодизеля, 80 % дизельного топлива. В100 — 100 % биодизель). Любое топливо представляет собой своеобразный «коктейль» из углеводородов с разными физико-химическим свойствами, где легкие углеводы быстрее испаряются и отвечают, в частности, за пусковые свойства двигателя и скорость горения топлива. При использовании топлив растительного происхождения, и особенно их смесей, необходимо стремиться к получению оптимального состава по экономическим и экологическим параметрам, поэтому ООО «ЭКОРУС» рекомендует использовать смесь 20% биодизеля и 80% обычного дизельного топлива минерального происхождения (топливо В20 по американской классификации), что обеспечивает оптимальные характеристики двигателей и соответствовать критериям введенного на топливо регламента.

Уважаемый, Александр Геннадьевич!
Недавно присутствовал на открытом форуме Platts (это такое информационное агентство, предоставляющее информацию о внешнем рынке нефтепродуктов и не только). Так вот там очень интересно рассказывали в частности о биодизеле.
Оказывается, что в США эта тема очень популярна и производство субсидируется государством. Так вот интересная статистика - выросло потребление дизеля у фермеров. Ведь для производства биодизеля нужно затратить n-ое количество дизеля, которое идет для работы сельхозтехники. Получилось вместо экономии ресурсов и экологического эффекта, получили наоборот возрастание потребления обыкновенного дизеля по стране и вместе с ним возрастание экологического ущерба.

Смысл в подобном запрете какой?

Экономического смысла нет! А вот политика не всегда имеет смысл. А какой смысл запрета из Казахстана? Но слухи есть слухи!

Думаю это чисто политическое решение. Как было с Грузией.

Так есть такое решение или нет?

Смысл запрета экспорта нефтепродуктов из Казахстана до 1 сентября; - стабилизировать цены на внутреннем рынке. В Казахстане отсутствует таможенная пошлина при экспорте н/п, для сравнения она у нас сейчас 280,5$/тн. Цена ДТл в РК на внутреннем рынке примерно 700$/тн с учетом НДС 13%. А при экспорте они продают его по 1200$/тн(без НДС) и более на условиях CIF и никаких пошлин. Так куда же производители будут продавать ДТл в первую очередь? Вот и закрыли экспорт. А по поводу Украины я думаю не будет введение запрета на экспорт н/п. Нас опять обвинят в "энергетическом шантаже". Но ограничения будут. На нефть они уже есть. Покупают они ее сейчас у арабов, переваливают в Одессе и везут на НПЗ по ЖД. Нефть по трубе из РФ им почти не поставляют и все из-за рейдерского захвата украинцами Кременчугского НПЗ принадлежащего "Татнефти".

Транснефтепродукт может перекрыть поставки по трубе по причине ремонта оной.
Во всяком случае есть такая инфа с ориентиром на июль.

Протон перерабатывается на Шугуровском НПЗ. Мы брали у Котова ГК, 1000 тонн, одно смущало, что не было ресурсного подтверждения, но отгрузили, правда не за 5 дней как в договоре а за 12 По качеству в принципе нареканий не было.

Мы работали с ЗАО "ОМХАС". Директор там другой. Вменяемые ребята.

Шаблон договора см. в прикрепленном файле.

Снова приходится удивляться просматривая на НГЕ предложения на рынке мазутов ( см. вложение), Московский НПЗ стал к примеру производить топочный мазут М-100 VII-го вида…..обращаемся к первоисточнику, т.е. официальному сайту МНПЗ и не находим такого продукта.
http://www.mnpz.ru/razdel/razdel28.html

Об этой так называемой новости было известно еще в мае!

в течении 30 минут расскажите уважаемому форуму сколько будет стоить ДТл в августе 2008 года. Однако, если позволите, иногда на форуме будут обсуждаться темы интересные не только продвинутым пользователям.

Смешно выдавать за новость информацию которая широко освещалась в СМИ в течении долгого времени. Ну разве ради самопиара….

Об этом тоже много пишут в СМИ.

Отвечу вам в последний раз. Сознательно передергивая факты и стараясь сделать хорошую мину при плохой игре вы забываете или не знаете, что тарифы ( их рост или снижение) на ж/д перевозки согласовываются (устанавливаются) на правительственном уровне, в отличии от оптовых или розничных цен на нефтепродукты.

Я выложил информацию. Кому это интересно, увидят и обсудят, или не обсудят, а просто примут к сведению при планировании июльских отгрузок, где перевозчиком выступает ООО "Газпромтранс".

Здравствуйте Господа, да именно господа по той простой причине что мои некоторые зарубежные партнёры так и говорят: Имя и отчество - это пережиток "советицизма". Интересно наблюдать как два нефтетрейдера (один года другой месяца) спорят у кого кикие круче "яйца в корзине". Знаете, у меня была нефть месяц назад по 7200р/тн + 400р/тн. мои комиссионные, никто не верил. Когда поднялась до 9000р/тн, все ахнули. КАКАЯ ИНФЛЯЦИЯ, образумьтесь. У меня сейчас по 8500р/тн, никто не верит. В чём вопрос?

Уважаемый, Александр Владимирович!
Как говорится - "В споре рождается истина". Не вижу ничего плохого в том, что две уважаемые компании высказывают свои точки зрения и стараются определить, что влияет на ценообразование.
Теперь имя и отчество, это не пережиток "советизма", - это российская норма обращения, показывающая уважение к собеседнику. Потом, если вам разрешит собеседник, можно перейти на имя. А зарубежным партнерам можете объяснить, что у нас в стране такие правила общения, которые исторически сложились. Им это может нравиться или не нравиться, но это наша норма общения, которая подразумевает, что Александр Сергеевич Пушкин это уважаемая у нас личность, а Алекс Пушкин это удобная форма для общения одной стороны, которая плохо знает историческую данность другой.

Нет, плохие новости, это когда нефть с 9000 поднимается до 13000. А раз в полгода на 10% - это коэффициент инфляционных ожиданий :0)

Два раза по 10% уже 21%. Да и нефть +2000 на июль дороже. А по сведениям из регионов, из нескольких источников в г. Иркутске 92 на пистолете 32 рублика и по 20 литров в руки.

Алексей, но это же по сравнению с 50% за 3 месяца, наверное мало. Да и потребитель особенно не почувствует ибо транспортная составляющая это где около 10%, а 10% от 10% это всего лишь повышение цены на 1% - 25 копеек потребитель раз в полгода переживет, а вот 10рублей, думаю, ему не по плечу.
А в Иркутске проблемы временные из-за проблем на АНХК, которые к сегодня должны были решить. А по 20литров в руки - это на заправках Роснефти, где цены не поднимались. А к тем кто поднял еще придут из ФАС и выяснят обоснованность поднятия цены.
А штрафы сейчас применяются оборотные, вот и получится торговали веселились - подсчитали прослезились....

ОАО "ПЕТЕКО-ТРЭЙДИНГ" имело негативный опыт работы с этой командой. Будьте осторожны. Из этой же области Орлова Татьяна, Валерий.

Здравствуйте Вячеслав Александрович.
Спасибо за ответ.
С Уважением
Олег.

Какая будет плотность данного продукта?

Потность будет 0,7

В качестве очередной высокооктановой присадки, будет.

Вопрос какова будет цена вашего продукта и стабильности отгрузок по железке.

Расчетная цена 36-40 тр/т, порядка 1000 т/месяц

Ваш продукт неизвестен и надо будет производить определённую работу с потенциальными потребителями(образцы, паспорта, цвет, стабильность заявленных показателей), а тем временем всем известную и широко применяемую присадку МТБЭ можно купить по такой цене на ст. назначения. Я не уговариваю, просто обращаю ваше внимание.

Да продукт новый и должен быть экологически чистым, не смешивающимся с водой, а МТБЭ в контакте с влагой ( неизбежно ) расслаивает продукт да и ОЧ 110 присадкой не добьешся. Господа мы еще не производим изооктановый бензин , а просчитываем экономику и потребности

Добрый день. Василий Юрьевич, если не секрет, расскажите, почему Вы решили производить и продавать изооктановый компонент как самостоятельный продукт? При каких обстоятельствах, на какой установке и в составе какого производства Вы хотите получать продукт с таким высоким ОЧ?
Спрос на него наверняка будет.
Только вот вопрос, что выгодней - делать сразу и продавать готовый бензин АИ-95 (качества ЕВРО) или продавать его как высокооктановый компонент? Если Вы ответите на на вопрос, при каких условиях Вы собираетесь его получать, то можно ответить и на предыдущий вопрос.

Авиационный бензин в России теперь есть только Шелловский на ст. Гатчина. Оттуда и грузят его. Но очень дорого!

Производит Шелл в Нидерландах, цена за пределами добра и зла, хотя и отечественный Б-91/115 был недёшев. Продукт находится в Ленинградской области, если оно вам надо дам мобильный телефончик человека.

Итера-Самара поможет Вам решить проблему на терминале "ИГМА".

ТрансОйлСервис поможет Вам на У/У Кротовка

Мы этим занимаемся

У нас Договор с Новокуйбышевским НПЗ

Предлагаю Вам обратиться в ООО "ВолгаБизнесКонсалт",
у них есть договор с Новокуйбышевским НПЗ на перевалку. Могу рекомендовать, очень серьезные и порядочные люди, что говорят то и долают!
Тел. (846)979-69-08
С уважением
Аникин Е.А.

Добрый день Дмитрий Сергеевич!
Мы тоже планируем отгружаться у ООО Рубин г. Самара. Не поделитесь отзывами о них?
Заранее благодарен.

Экспорт светлых н/п из Казахстана закрыт!

Закрыт до сентября. А пошлина есть?

На нефтепродукты пошлины при экспорте из Казахстана нет, но с 19 мая и по 1 сентября вступил запрет на их экспорт, чтобы стабилизировать внутренние цены Это касается поставок н/п и на Украину. С 17 мая. с. г. ввели таможенную пошлину при экспорте сырой нефти из Казахстана в размере 109,9$/тн. Пошлину платят примерно половина экспортеров, остальные работают и платят по СРП. У нас в РФ для сравнения пошлина на нефть 398,1 $/тн. Вот почему инвесторы не хотят вкладывать в нашу нефтянку деньги. В нефтянку РК вкладывать выгоднее, что делают "Лукойл и другие . Вот почему РК в ближайшее время выходят на уровень добычи нефти 150 млн. тн в год, при населении 15 млн. человек. Для сравнения у нас 490 млн тн и эта добыча стремительно падает. У нас в цене бензина почти 90% налогов и деньги эти идут в стабфонд, для поддержки экономики США.

Экспорт запрещен,но кто пошустрее получил квоты на поставку.Экспорт продолжается.