Форум для нефтетрейдеров

Здравствуйте, скажите - для чего Вам информация об ООО «РоссТЭКЭнерго»? Мы с ними сталкивались.

Дмитрий Николаевич, не тратьте время. "Человечки" с большими ( и небольшими)объемами ничего на экспорт в этих структурах не решают.Как говаривал О.Бендер- они и сами справятся с Вашим делом(Газпром и Роснефть и Лукойл) .А если без сарказма ,то эти компании имеют хорошо подготовленный менеджмент и давно пролоббированный сбыт.Интерес для могут представлять хорошо известные, крупные компании, которые опять же и сами справятся....без Вас, и человечков.

Жду Ваши заявки по мазуту М-100 на AlinaYeisk@yandex.ru
С уважением, Евгения.

Можем помочь по продукции Лукойл с г.Пермь. (ПНОС) Бензин Евро-2 .Дт Евро-4. Фасованные масла. и тд.

Добрый день Дмитрий Николаевич!
Есть выход на Газпром.
перезвоните на сот. 8-913-101-57-11
Сергей Викторович.

Есть выход на Газпром. На условиях комиссии. Цены и условия работы порадуют.

Телефон напишите ...?

Мы тоже его потеряли. Вероятно ищем по той же причине что и Вы.

Кто работал с ЗАО "ГРАНД" г. Казань прошу дать характеристику этой организации.

Всё вовремя

Наша компания является трейдером по СГК. Вагоны свои. Звоните, пишите. Может и найдем общии интересы.

А как вы решаете проблему с Ресурсной справкой, ведь без нее экспорт сырья запрещен! Меня интересует поставка СГК в Узбекистан.

Крупный оператор розницы в СПб.

Странно, что Вы не знаете про "Фаэтон", как говорит радио, кажется, "Дорожное", "сеть заправок №1". Потребляют много и также медленно платят... Если Вы готовы ждать долго, то грузите...в конце концов заплатят.

Мы работали по такой схеме:
Оплата поставляемых нефтепродуктов производится Покупателем в течении 1 (один) дней с момента выставления Поставщиком счета на оплату и предоставления копий транспортных железнодорожных накладных по форме ГУ-27Е.
Гарантией оплаты товара служит аккредитив выставленный в Банк ПОСТАВЩИКА.
Форма аккредитива: покрытый, делимый, безотзывный, без акцепта со стороны ПОКУПАТЕЛЯ.
Срок действия аккредитива -15 (пятнадцать) календарных дней с даты выставления.
Банк – эмитент –АКБ "ИНВЕСТТОРБАНК" г. Москва
Исполняющий банк – ОАО "РОСБАНК" г. Москва.
Раскрытие аккредитива осуществляется при предоставлении в Исполняющий банк следующих документов: - оригинал настоящего договора и дополнительного соглашения к нему; - оригинал счета на отгруженную партию товара; - копий транспортных железнодорожных накладных по форме ГУ-27Е.
Комиссии и расходы по аккредитиву банка-Эмитента оплачивает ПОКУПАТЕЛЬ, комиссии и расходы по аккредитиву Исполняющего банка оплачивает ПРОДАВЕЦ.

Cпасибо за ответ...Не могли бы Вы поделится образцом договора с условием оплаты по аккредитиву...
transoilservis@bk.ru

Здравствуйте! Если Вы владелец НПЗ у меня есть очень неплохое предложение. +79608610405 Рубен Индикович Окуджава.

стоимость 16400 включая агентские, при обьемах от 100000 тонн

Уважаемый Алексей Иванович. Такие услуги нужны.
На сколько влиятельны ваши отношения с ГАЗПРОМом и какова процедура обмена документами?
мой контактный телефон
8 (342) 210-36-70, 218-26-02
e-mail: ktm59@mail.ru
С уважением,
Ефимов Игорь
ООО КТМ, г. ПЕрмь

16400 с агентскими это на станции получения? у нас на станции отгрузки такая цена от 50000. Позиции наши в Газпроме очень даже неплохи. Вам понравится.

Здравствуйте! У Вас есть выход на Астраханский газпром?

У нас есть много выходов... спрашивайте, правда обьемы не менее 10000 в месяц, мелочью пока не занимаемся (но возможно будем)

На основе опыта работы в области поставок нефти и нефтепродуктов, могу сказать, что предприятия переваливающие через себя не менее 10 000 тонн нефтепродутов в месяц, как правило не ищут контрагентов на форуме.
Если я не прав, убедите меня в обратном.

А кто вам сказал что именно они ищут контрагентов? я являюсь агентом этих организаций, получаю за свою работу свой хлеб и т.д. а они собственно никого не ищут вобще, это моя работа. в принципе как я понял и ваша. Тем более на форуме я просто поставил информацию о себе, а в реальности всех клиентов мы бирем в других местах.

У нас есть интерес работать с ГазПромом по НИЗКИМ ЦЕНАМ. Жду ваши подробности на AlinaYeisk@yandex.ru
С уважением, Евгения.

> Вообще мы ищем серьезных партнеров на поставку нефтепродуктов на Европейский рынок.
Уважаемые господа.
Если я правильно понял,вы ищете ресурсы для поставки на европейский рынок?У вас есть серьезные покупатели?

Можем предложить стабильные поставки мазута М-100 (ГОСТ 10585-99) производство ОАО "Куйбышевский НПЗ" 3000-5000 тонн в месяц станция отгрузки "КРЯЖ" КБШ
Возможен экспортный контракт на условиях FOB Ейск
8 928 4008525 Евгения
(86132) 2-59-60

Для поставки топлива на экспорт компания должна являтся плательщиком акцизов(по Российскому законодательству плательщиком акцизов является компания переработчик).
Как при таких условиях экспортной схеме будет применятся нулевая ставка по НДС?
У Вас должен быть прямой контракт с переработчиком.

Разница только в пожаробезопасности. У зимнего температура вспышки ниже чем у летнего. Для двигателя не принципиально.

Вячеслав Александрович, думаю это не все. Я смотрел ГОСТ 305-82 и сравнил.
Таким образом имеем:
Кинем. вязкость Зима 1,8-5,0, Лето 3,0-6,0
Тем.вспышки З - 40, Л - 62
Плотность З 840, Л- 860
Т.е. продукт более текуч и менее возгораем. Получается он может попасть не туда куда нужно и обеспечить неравномерную работу двигателя. Так?

Зимнее топливо более текучее и соответственно более возгораемое. Топливная система устроена так, что "не туда куда нужно" топливо не попадет, а на равномерную работу влияют в основном цетан и плотность.

> Зимнее топливо более текучее и соответственно более возгораемое. Топливная система устроена так, что "не туда куда нужно" топливо не попадет, а на равномерную работу влияют в основном цетан и плотность.
Вячеслав Александрович, я бы не стал бы так категорично сопоставлять текучесть и возгораемость. Это немного разные характеристики, правильнее сказать что температура вспышки у зимнего ниже.
Что касается второй части Вашего ответа, то в моем ответе не было конкретного указания в каком месте топливо может "протечь". Мне на мейл пришло письмо где, например, сказано, что возможно просачивание за плунжерные пары.
По цетану тут влияния быть не должно поскольку по ГОСТу у всех видов топлива он должен быть не менее 45.
Зимнее топливо по плотности меньше летнего значит двигатель при одинаковом цетане и более низкой температуре вспышке должен работать более активно, резче. Зимой эта активность, как мне кажется, сглаживается влиянием низких температур на свойства топлива (меняется вязкость, текучесть, темп.вспышки, плотность), а летом нет.
Или я ошибаюсь?

Согласен. На практике допускается работа дизельных двигателей на зимнем и даже арктическом топливе в летнее время, до полной его выработки. Это из Инструкции по эксплуатации . Допускается и смешение этих топлив с летним.

Главное отличие зимы от лета-температура помутнения (и температура застывания). Чтобы зимой ДТл не замерз в топливопроводе при выпадание высших парафинов. Уменьшение количества парафинов-уменьшение температуры отбора ДТ фракции. По госту-для ДТл 360град (96%), для зимы 340град. Или дорогостоящая депарафинизация. Парафины дают вязкость, высокое цетановое число, хорошие смазывающие свойства. Применение ДТз летом плохо сказывается на диз.двигателе. Из-за пониженных смазывающих способностей зимы быстро изнашиваются плунжерные пары.Трактора с изношенными плунжерными парами просто не заведутся из-за малого развиваемого давления плунжерными парами (из-за затекания в зазоры плунжерной пары по причине пониженной вязкости). А если и заведут толкачем, то развивать мощности не будет-маловато давления плунжерных пар, не подается необходимое количество топлива. Пониженный цетан приводит к жесткости работы диз.двигателя (детонационное сгорание топлива). Пониженная вязкость приводит к увеличению дальнобойности распыла и к увеличении диаметра капель топлива в камере сгорания. А это приводит к неполному сгоранию топлива, перерасходу и малой мощности. Одни минусы у ДТз. ДТз и зимой вредна для диз.двигателя, но приходится мириться по причине низкой температуры ее замерзания. А такие показатели, как плотность, температура вспышки являются вторичными требованиями для ДТз и ДТл. Нельзя при уменьшении температуры отбора оставить плотность и температуру вспышки такой же. Это надо кардинально поменять всю технологию первичной переработки, или найти такую нефть. Но такой нефти в природе нет. Поэтому в гостах (да и в евро) пошли на такие уступки, как понижение температуры вспышки, плотности, вязкости для зимы. Получилась целая лекция :)

Уважаемый, Шавкат Фархаадович!
Большое спасибо за развернутый ответ!
Такие ответы - это украшение форума.
А что получилась лекция, то так и должно быть - кратко ответишь, останутся вопросы. У меня они всегда остаются :-)

А откуда планируете забирать нефть?

Воспользуйтесь услугами надежного экспедитора. Мы рекомендуем ТЭК "ЕВРОТРАНС".

Переправлять Бакинский нефть в Астрахань нецелесообразно :
1)В Астрахани нефть не перерабатывается
2)ж\д дорогая.

Скорее всего это дочерняя компания Розы Мира (Сигал, Лепявко). Поищите в инете.